PEMBANGKANG TETAP INGIN MENYELAR PROJEK MRT WALAUPUN TERNYATA MELUCUKAN

Bagi blok pembangkang, ternyata sesuatu yang perit apabila kejayaan demi kejayaan yang dicapai kerajaan dan kini sekali lagi kerajaan telah membuktikan projek mega MRT lingkaran dari Sungai Buloh ke Kajang telah berjaya beroperasi dan dilengkapkan terlebih awal dari jadualnya. Lebih utama, projek yang dibanggakan rakyat ini telah diiktiraf dunia dan dikatakan adalah lebih baik daripada perkhidmatan rel di London, New York dan Hong Kong.

Masih ingat ramalan Rafizi pada 2013 yang telah memutar-belit kenyataan mantan Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) En Mohd Nor Ismal Kamal kononnya kos MRT akan mencecah sehingga RM100 bilion pada 2017. Hakikatnya, projek mega ini yang telah mula dibina pada tahun 2011 hanya dengan kos sebanyak RM22 bilion sahaja apabila siap sepenuhnya.

Kenyataan Rafizi seperti berikut;

Baru-baru ini pula Nurul Izzah pun ingin membuat kenyataan dan mendakwa jika Pakatan Harapan menang PRU14 nanti, mereka mampu membina MRT yang lebih murah dan lebih baik daripada yang dibina baru-baru ini. Seperti biasa, Nurul Izzah hanya sekadar bercakap kosong tanpa berani kemukakan apa-apa perincian untuk memberi harapan palsu sebagaimana yang pernah beliau kecewakan penduduk Kampung Kerinchi di kawasan parlimennya sendiri.

Jika Nurul masih ada ingatan yang sihat, beliau seharusnya tidak lupa bagaimana ada segelintir penduduk Kpg Kerinchi yang telah terpengaruh dengan segala hasutannya tetapi akhirnya terpaksa berputih mata melihat jiran-jiran yang lain berpindah ke apartment Residensi Kerinchi yang lebih besar dan dilengkapi dengan perkhidmatan moden.

Sementara Hannah Yeoh dan Tony Pua pula kononnya ingin mengingatkan yang projek mega MRT ini bukan duit PM Najib tetapi duit rakyat. Sedangkan, PM Najib tidak pernah menganggap itu adalah kejayaannya seorang tetapi ia sebagai kejayaan dan kebanggaan rakyat Malaysia semua. Kedua-dua wakil DAP ini juga amat takut sekiranya rakyat memuji PM Najib tetapi hakikat yang mereka sangat gerun ia sememangnya kejayaan Perdana Menteri yang memastikan ia direalisasikan dengan kos yang dijimatkan.

Tetapi apabila Dr Norlela Ariffin ADUN PKR Penanti di Pulau Pinang mengeluarkan fakta seperti berikut;

MRT Sungai Buluh - Kajang 51km = RM21 billion
1 meter berharga = RM411,764
LRT Komtar - Bayan Lepas 30km = RM24 billion
1 meter berharga = RM800,000

... di mana ia ternyata lebih mahal dari MRT SBK, apakah kenyataan Nurul Izzah tidak melucukan?

Jika dibandingkan dengan pencapaian negeri-negeri pembangkang, apakah Hannah Yeoh, Tony Pua dan Nurul Izzah mampu memberi sebarang komen? Janganlah cuba sorokkan kegagalan dan penyelewengan yang berlaku di negeri pentadbiran Pakatan Harapan dan cuba alihkan mencari kesilapan dangkal kerajaan kepimpinan PM Najib pula.

Dari kertas dijadikan kenyataan, MRT SBK ternyata jauh lebih berjaya dari projek terowong DAP di Pulau Pinang yang masih kekal di atas kertas. Kepada pembangkang yang tenyata tidak mampu membuat sebarang pembangunan dan teringin untuk sekadar mempertikaikannya, marilah bersama-sama rakyat menikmati kejayaan kerajaan ini dan jadikan juga sebahagian memoir kamu untuk ... Negaraku, tanah airku!

KEKURANGAN PAKAR DARI MALAYSIA ADALAH CABARAN SEBENAR KERETAPI KELAJUAN TINGGI

Masih ada yang mengatakan projek mega Keretapi Kelajuan Tinggi yang menghubungkan Kuala Lumpur dengan Singapura tidak akan mendapat keuntungan dan kelebihan kepada Malaysia dengan alasan projek ini telah mendapat bantahan dari era 2 mantan Perdana Menteri terdahulu. Ia juga dikatakan bakal menjejaskan kepentingan strtaegik negara dan membabitkan kos yang tinggi.

Yang paling melucukan apabila projek mega ini dikaitkan dengan Tan Sri Syed Hamid Albar, Pengerusi SPAD, seolah-olah beliau merupakan pelobi utama projek ini. Apa kena mengena dengan kepentingan SPAD sedangkan ia terkandung di dalam MANIFESTO BN KETIKA PRU 13 lalu yang dilaungkan sendiri oleh DS Najib.

Kejayaan atau kegagalan projek keretapi kelajuan tinggi ini TIDAK hanya bergantung kepada penyelidikian terdahulu, TIDAK bergantung kepada penilaian di era dahulu dan TIDAK bergantung kepada persepsi persaingan di antara Kuala Lumpur dan Singapura.

Ia bergantung dan sangat kritikal kepada modal insan profesional di bidang keretapi kelajuan tinggi dari negara kita. Inilah cabaran sebenar yang sedang dihadapi dan dikemukakan oleh Pengarah Rail Personnel, Paul Spencer ketika ditemui pada persidangan Rail Business Asia (RBA) 2014 yang berlangsung di Kuala Lumpur Convention Centre (KLCC) baru-baru ini. Rail Personnel yang merekrut jurutera serta tenaga profesional daripada semua bidang industri kereta api ditubuhkan di Malaysia lebih setahun lepas. Menurutnya;
 

"Bagaimanapun, (jika masalah ini tidak diatasi segera) mereka akan menghadapi masalah lebih serius untuk mencari jurutera dan pekerja mahir untuk projek MRT2 dan
HSR.

...buat masa sekarang pengendali kereta api terpaksa bertahan dengan modal pekerja mahir yang terhad dengan mengambil tenaga pekerja profesional dari luar negara sebagai langkah sementara."

Beliau memberikan dua sebab berlaku kekurangan tenaga pekerja itu dan yang pertama kerana tiada kursus atau latihan ditawarkan dalam pengajian kereta api di universiti
tempatan. Keduanya, rakyat Malaysia yang dilatih dan mempunyai pengalaman (dalam teknologi kereta api) bekerja di luar negara kerana gaji yang lebih tinggi.
  
Apabila kekurangan pekerja mahir tempatan, akibatnya projek ini akan tergendala dan berlaku kelewatan dalam mengikut jadual dan kos projek pasti akan meningkat apabila keperluan mengambil tenaga pekerja mahir asing yang pasti gaji mereka akan lebih tinggi.

Bagi mengatasi masalah kritikal ini, kerajaan telah menubuhkan Institusi Jurutera Semboyan Keretapi (Institution of Railway Signal Engineers - IRSE) bagi memenuhi keperluan dalam bidang semboyan dan telekomunikasi. Matlamat utamanya adalah untuk membangunkan tenaga profesional industri berkenaan dan menggred kemampuan mereka.

Semboyan kereta api adalah satu daripada unit dalam industri kereta api yang memainkan peranan penting dalam menjamin keselamatan penumpang dan untuk mengelakkan kemalangan keretapi. Unit ini juga dianggap sebagai nadi kepada mana-mana infrastruktur kereta api kerana ia menggerakkan keseluruhan sistem.
  
Pengerusi Suruhanjaya Pengangkutan Darat (SPAD), Tan Sri Syed Hamid Syed Jaafar Albar bersetuju dengan penubuhan Institusi Jurutera Semboyan Keretapi memandangkan industri keretapi Malaysia mempunyai potensi yang besar untuk pertumbuhan. Projek MRT dan keretapi berkelajuan tinggi (HSR) bukanlah projek terakhir keretapi di negara ini. Malahan, terdapat perancangan masa depan seperti LRT 3, MRT 2 dan Trans-Asian railway.

Apabila projek keretapi berkelajuan tinggi ini siap yang dijangkakan pada tahun 2020, perjalanan di antara KL - Singapura hanya memakan masa selama 90 minit berbanding dengan perjalanan dengan kereta selama 300 minit, bas selama 360 minit, KTM selama 420 minit dan penerbangan selama 240 minit (termasuk perjalan pergi dan balik ke lapangan terbang).

 

Bayangkan peluang pekerjaan yang mampu diwujudkan dan peluang perniagaan yang akan dibangunkan untuk rakyat Malaysia di samping kemudahan perjalanan yang mampu dipercepatkan. Sebelum lebuhraya diwujudkan, perkara membazir dan negara tidak mampu membina kerana kos terlalu tinggi adalah di antara pandangan negatif oleh sesetengah pihak.

Apabila telah wujud lebuhraya di sepanjang Semenanjung, dan pertambahan kenderaan di jalanraya sehingga di lebuhraya juga kita mengalami kesesakan, maka ini adalah salah satu perancangan kerajaan di dalam industri rel bagi mengurangkan kesesakan jalanraya dan lebuhraya. Malahan, ini juga merupakan salah satu tindakan kerajaan mengurangkan kehilangan nyawa samada di jalanraya mahupun lebuhraya.

Oleh itu, pandangan di zaman lebuhraya baru wujud tidak sesuai pada hari ini dan sepatutnya apabila kerajaan telah ke hadapan, rakyat pun seharusnya seiringan dan cabaran sebenar di dalam industri rel ini adalah pekerja mahir dan profesional dari anak tempatan yang perlu diberi perhatian serius.

TAN SRI SYED HAMID TURUN PADANG PERIKSA TRAGEDI TAPAK MRT KOTA DAMANSARA

Sejurus berita kemalangan di tapak pembinaan MRT berdekatan Kota Damansara diterima, Pengerusi SPAD dan beberapa pegawainya telah turun padang untuk melihat dengan  lebih dekat apa yang berlaku. 

SPAD adalah penyelia yang diberikan kuasa untuk memantau perkembangan  dan memastikan projek sistem pengangkutan awam negara berjalan lancar mengikut jadual.

Tan Sri Syed telah diberi penerangan ringkas oleh pihak MRT dan Jabatan Bomba dan Penyelamat semasa lawatannya ke tapak projek MRT Corp. V1, Kota Damansara.

Pihak MRT telah diberi selama satu minggu untuk memberi laporan awal kepada SPAD agar dapat diambil tindakan kepada pihak yang bertanggungjawab. Laporan ini termasuk dari pekerja-pekerja, pihak kontraktor dan juga sesiapa saja yang terlibat. Di samping itu, menerusi laporan tersebut akan dapat mencari punca kemalangan ini bagi menjalankan siasatan lanjut.

Kemalangan ini bukanlah satu kemalangan yang samada disengajakan atau tidak disengajakan. Ia berkaitan dengan teknikal. Oleh itu perlunya lapuran awal itu untuk mengetahui bagaimana kemalangan dan mengapa kemalangan tersebut boleh berlaku apabila setiap prosedur keselamatan dipatuhi dan peraturannya amat ketat.

 
Pada insiden pukul 8.30 malam semalam, tiga pekerja rakyat Bangladesh terkorban selepas bongkah konkrit jajaran MRT sepanjang 39.8 meter dan seberat 650 tan jatuh dan mengakibatkan mereka dihempap.

Bagi pihak Kementerian Kerja Raya di dalam siasatan awal mereka pula, Datuk Fadillah Yusof telah mengesahkan kontraktor dan sub-kontraktor telah memenuhi syarat-syarat yang dikenakan pihak Kementerian di mana mereka adalah kontraktor yang berdaftar dengan CIDB (Construction Industry Development Board).

Seperti saranan Tan Syed Hamid, semua pihak perlu mengelak daripada membuat sebarang spekulasi. Dan adalah tidak adil untuk menuding jari kepada mana-mana pihak sehinggalah siasatan sepenuhnya dilakukan.

SPAD : SATU LAGI PROJEK REL UNTUK KEMUDAHAN RAKYAT SEKITAR SUBANG

Satu lagi projek rel yang didalam perancangan bagi menyediakan pengangkutan awam kepada pengguna Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah serta penduduk sekitar untuk ke pusat bandar Kuala Lumpur dan seturusnya ke KLIA Sepang. 

 

Perkhidmatan rel yang mesra alam dapat mengurangkan kesesakan lalu lintas sediada serta menggalakkan penggunaan pengangkutan awam dengan jaringan integrasi dengan sistem pengangkutan rel LRT serta MRT.

 

RINGKASAN PROJEK

Projek Landasan Berkembar Elektrik dari Subang Jaya ke Terminal Skypark Subang merupakan satu projek di bawah Kementerian Pengangkutan.

Pembinaan Landasan Berkembar Elektrik akan menggunapakai sistem sediada di Lembah Klang yang menyediakan perkhidmatan tren komuter KTMB.

Landasan berkembar tersebut bermula dari Km17.37 Seksyen Subang Jaya – Batu Tiga sepanjang 8.157km dan berakhir di Stesen Terminal Skypark yang terletak di hadapan Terminal 3 Lapangan Terbang SAAS.

Pembinaan landasan berkembar turut melibatkan Sistem Elektrifikasi 25kV, Sistem Persemboyanan dan Komunikasi serta kawalan terus dari Pusat Kawalan Tren di KL Sentral. Perkhidmatan Komuter KTMB dari KL Sentral ke Terminal Skypark secara ulang-alik akan disediakan apabila projek tersebut siap sepenuhnya kelak.

Dalam masa yang sama, integrasi sistem perkhidmatan KTMB Komuter dengan sistem perkhidmatan LRT dapat dilaksanakan di Stesen Subang Jaya apabila kedua-dua projek tersebut siap spenuhnya.

Projek landasan berkembar tersebut dibahagikan kepada dua (2) seksyen iaitu Seksyen ‘at grade’ sepanjang 4.09km dan Seksyen landasan bertingkat sepanjang 4.067km yang akan dibina disepanjang jajaran Sungai Damansara.

Projek di atas melibatkan pembinaan satu stesen iaitu Stesen Terminal Skypark di Ch 8.000 yang melibatkan pembinaan platform di sepanjang landasan sepanjang 150m.

TARIKH PROJEK BERMULA : 21 FEBRUARY 2013
TARIKH TAMAT PROJEK : 20 FEBRUARY 2016

Laporan sepenuhnya boleh di dapati DI SINI...

Satu penerangan ringkas akan diadakan berhubung perlaksanaan Projek Landasan Berkembar Elektrik dari Subang Jaya ke Terminal Skypark Subang serta mengumpul maklum balas dari orang awam berhubung projek tersebut.

TEMPAT

1. Majlis Bandaraya Shah Alam
2. Majlis Bandaraya Petaling Jaya
3. Pejabat Setiausaha Kerajaan Negeri Selangor
4. Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat
5. KL Sentral

TARIKH PEMERIKSAAN AWAM BERMULA DAN TAMAT : 

2 Disember 2013 sehingga 28 Februari 2014.

UNTUK PERTANYAAN LANJUT

Sila hubungi

KERETAPI TANAH MELAYU BERHAD
En. Ismail Said
Tel. No. : 03-2263 1270
Email: ismailsa@ktmb.com.my

KONSORTIUM SKYPARK LINK – LION PACIFIC
Puan Syarwani Bt. Abd Kadir @ Jaafar
Tel. No. : 03-7832 6635
Email: syarwani@skyparklink.com

KL CONSULT ASSOCIATES SDN. BHD.
En. Arshad B. Puasa
Tel. No. : 03-7832 6635
Email: skyparkrail@klconsult.com

 

SPAD : RUNDINGAN DAN PERANCANGAN KERETAPI BERJALAN LANCAR

Kerajaan Malaysia bercadang membelanjakan sebanyak RM160 billion berperingkat-peringkat bagi membangun rangkaian rel dalam tempuh 7 tahun dan ini meliputi rangkaian keretapi laju di antara Kuala Lumpur dan Singapura yang dijangka siap pada 2020, dan sistem MRT (Mass Rapid Transit) di bandar pula akan mula beroperasi pada tahun 2017.

Berbanding di antara negara-negara membangun di mana pengangkutan rel merupakan penggunaan pengangkutan awam yang ketiga terbesar di Malaysia meliputi kurang daripada 4 peratus.

Penduduk di Malaysia bergantung kepada jalanraya di mana perkhidmatan keretapi sediada adalah perlahan. Walaubagaimanapun dengan keadaan geografi yang berbukit bukau dan harga minyak yang meningkat, ruang yang terhad dan kesesakan lalulintas, nampaknya pengangkutan rel sudah semakin relevan dan diperlukan.

Perdana Menteri, DS Najib Razak baru-baru ini telah mengumumkan cadangan tersebut di satu Persidangan dan Pameran Antarabangsa - Rail Business Asia 2013.

"Suatu ketika ia dianggap sebagai satu industri yang lembap, tetapi hari ini pengangkutan rel telah kembali rancak dan bersedia menghadapi laluan pengangkutan yang sesak di masa akan datang" kata DS Najib.

SPAD telah memaklumkan bahawa kerajaan telah memperuntukkan hampir RM160 bilion untuk projek-projek berkaitan rel, di mana ia adalah lebih tiga kali ganda di dalam tempuh 2 dekad yang lalu.

Apabila MY Rapid Transit (MRT) beroperasi sepenuhnya, ia akan meliputi sejauh 150 kilometres dan menyediakan separuh daripada perkhidmatan pengangkutan awan di kawasan Lembah Kelang.

Perkhidmatan keretapi komuter akan diperluaskan dengan landasan trek berkembar eletrik. Sejauh 1,000 km merentasi Padang Besar di Utara hingga Johor Bahru di Selatan, perbelanjaan projek ini akan menelan belanja sebanyak RM45 bilion.

Walaupun menelan kos yang besar dan kelewatan projek, KTM serta kerajaan mahu landasan berkembar eletrik disiapkan pada tahun 2018, 2 tahun lebih awal dari jadual untuk rangkaian keretapi laju KL dan Singapura mula beroperasi.

Tan Sri Syed Hamid Albar, Pengerusi SPAD pula berpandangan bahawa ini bukanlah satu persaingan kerana SPAD mengambil pertimbangan ke atas kehendak manusia di mana ada di antara mereka yang memilih untuk terbang bagi perjalanan jarak jauh. Tidak semua yang akan memilih untuk menaiki keretapi laju kerana melibatkan kos yang berlainan. Bagi Tan Sri pula, kedua-dua pengangkutan darat dan udara mampu melengkapi satu sama lain.

Perjalanan keretapi akan berlepas setiap 15 minit di mana setiap satu jam adalah perkhidmatan keretapi laju. Perkhidmatan lain dengan beberapa perhentian di sepanjang perjalanan akan mengambil masa selama 2 jam.

Landasan keretapi laju dijangka akan melalui beberapa perhentian di bandar-bandar seperti Johor Bahru, Seremban, Ayer Keroh, Muar dan Batu Pahat.

Harga tiket keretapi laju adalah lebih rendah daripada harga tiket kapalterbang bajet.

Dalam perkembangan lain, Tan Sri memaklumkan bahawa pasukan teknikal dari Malaysia dan Singapura akan bertemu pada bulan Oktober. Rundingan antara dua negara akan berlangsung dalam tempuh 12 bulan sebelum proses tender bermula dan kerja pembinaan akan bermula pada tahun 2015 sebelum jadual operasi pada 2020.

PENGERUSI SPAD KEKAL ... DEMI AGENDA TRANSFORMASI

Tan Sri Sri Syed Hamid Albar, Pengerusi dan En. Mohd Nur Isma, CEO

Pengumuman Perdana Menteri, Dato Seri Najib Razak melanjutkan perkhidmatan Tan Sri Syed Hamid Albar hingga tempuh 2 tahun lagi adalah bertepatan demi merealisasikan agenda transformasi kerajaan berhubung sistem pengangkutan awam darat. 

Ini selaras dengan usaha penambahbaikan pengangkutan awam di Malaysia yang merupakan sebahagian daripada NKRA, di dalam Program Transformasi Kerajaan dan Program Transformasi Ekonomi, yang diterajui oleh Y.A.B. Dato’ Sri Mohd Najib bin Tun Abdul Razak.

Suruhanjaya ini ditubuhkan setelah Akta Suruhanjaya Pengangkutan Awam 2010 dan Akta Pengangkutan Awam Darat 2010 diluluskan dalam sesi Parlimen.

SPAD akan memainkan peranan utama dalam meningkatkan sistem pengangkutan awam negara yang merupakan salah satu daripada Bidang Keberhasilan Utama Nasional (NKRA) yang telah ditetapkan kerajaan.

Suruhanjaya ini terletak di bawah pemantauan Perdana Menteri akan membawa hampir semua aspek berkaitan pengangkutan darat di Malaysia, pentadbiran satu badan induk, bermula dengan pengangkutan awam di Semenanjung Malaysia pada peringkat permulaannya dan pengangkutan awam di Sarawak dan Sabah di peringkat berikutnya.

Objektif utama penubuhan suruhanjaya ini adalah bagi membentuk dasar-dasar berkaitan pengangkutan awam, mengawal selia dan merancang perkhidmatan rel, bas dan teksi serta pengangkutan barangan melalui rel dan jalan raya.

Bagi menjayakan objektif itu, SPAD akan mengambil alih fungsi-fungsi beberapa agensi kerajaan seperti Jabatan Keretapi Malaysia, Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP) serta fungsi Pesuruhjaya Pelancongan dalam urusan perlesenan bas-bas pelancongan. 

Di dalam tempuh 3 tahun Tan Sri Hamid Albar menerajui SPAD, beberapa pencapaian dan  kejayaan yang dicapai ialah;

• Memulakan pembinaan MRT sepanjang 60 kilometer yang membabitkan 35 stesen, yang menmanfaatkan 1.2 juta penduduk sekitar Sungai Buloh, Kota Damansara, Bandar Utama, Damansara Utama, Pusat Bandar Damansara, Taman Maluri, Cheras, Taman Bukit Ria, Taman Bukit Mewah, Taman Suntex, Bandar Hussein Onn, Kajang dan pusat bandaraya Kuala Lumpur. Jumlah penumpang dianggarkan 442,000 sehari.

• Bantuan Teksi Rakyat 1Malaysia (TR1MA) untuk meringankan kos penyelenggaraan yang terpaksa ditanggung oleh pemandu teksi dan sekaligus menaikkan taraf perkhidmatan teksi di Malaysia.

• Program Bantuan Tayar 1Malaysia (BT1M) untuk pemandu teksi.

• Insurans berkelompok serta khairat kematian untuk pemandu teksi.

• Skim Perlindungan Insurans Kemalangan Diri, Hilang Upaya dan Kematian kepada semua murid sekolah yang menggunakan perkhidmatan bas sekolah yang berlesen dengan SPAD bagi Semenanjung Malaysia dan Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan (LPKP) untuk Sabah dan Sarawak.

• Pemberian Lesen Teksi Individu kepada 1,000 pemandu/pengusaha teksi.

• Perkhidmatan bas percuma Go-KL di sekitar kawasan Bukit Bintang.

• Membenarkan teksi bandar beroperasi di KLIA .

• Menjalinkan usahasama dengan Proton untuk menghasilkan Proton Exora yang dipasang siap dengan pelbagai kemudahan canggih untuk dijadikan Teksi 1Malaysia (TEKS1M).

Tahniah kepada Tan Sri Hamid kerana terus mendapat kepercayaan YAB Perdana Menteri bagi meneruskan segala pelan pembangunan dan rancangan strategik pengangkutan darat demi menuju wawasan 2020.