JANGAN SALAHKAN SPAD JIKA MENGAMBIL JURUTERA LUAR NEGARA

"Ini adalah antara masalah yang dihadapi kita sekarang. Selain memerlukan mereka (jurutera) untuk membangunkan sistem kereta api sendiri, ada juga negara-negara lain mahukan khidmat mereka.
"Jadi hendak tidak hendak, kita kena bertimbang rasa dengan memberikan khidmat tersebut setakat yang kita ada dan mereka sebenarnya menyanjung Malaysia sebagai negara Islam yang mempunyai sistem pengangkutan darat yang baik," - Bernama

Demikian kenyataan CEO SPAD  kepada wartawan ketika merasmikan seminar 'The Institution of Railway Engineers (IRSE)' yang telah dianjurkan oleh IRSE dan SPAD Academy di Institute of Diplomacy and Foreign Relations Malaysia.

Nampaknya, kepakaran tenagakerja di dalam sektor rel sangat diperlukan hari ini di kala kerajaan sedang rancak merealisasikan impian rakyat menuju negara maju pada tahun 2020 dan SPAD adalah agensi utama di dalam sektor pengangkutan awam. Sektor pengangkutan awam darat adalah faktor yang sangat penting dan ia merupakan pra-syarat untuk Transformasi Ekonomi Malaysia.

Keperluan jurutera itu harus ditangani secepat mungkin memandangkan Malaysia juga berhasrat untuk meningkatkan kekerapan perjalanan keretapi dari 18 peratus sekarang kepada 40 peratus pada 2030, di samping target SPAD untuk menjadikan pengangkutan awam darat sebagai pilihan utama di darat.

Dan sektor keretapi adalah peranan terpenting di dalam menuju target ini.

Walaupun pihak JKR telah memulakan program Penyuburan Silang (Cross-Fertilisation) baru-baru ini, apa yang saya dapati ialah kebanyakan daripada mereka terdiri daripada pegawai-pegawai yang hampir bersara. Namun, kepada anak-anak muda yang berkelayakan, pihak universiti tempatan seperti Universiti Tun Husssein Onn Malaysia telah merancang memperkenalkan program Ijazah Sarjana Kejuruteraan Kereta Api di kampus baru di Kluang bermula Julai tahun depan.

SPAD academy yang telah dirasmikan pada April 2013, juga memainkan peranan penting agar kerjaya di dalam industri rel sebagai prospek kerjaya jangka panjang. Adalah dijangkakan bahawa Akademi SPAD akan berubah menjadi sebuah institusi yang mendidik, melatih dan sebagai tempat penyelesaian profesional kepada mereka-mereka yang terlibat secara langsung dan tidak langsung di dalam industri pengangkutan
awam.

Di samping itu, Spad Academy juga akan menyokong rangka kerja pengawalseliaan bagi industri ini dan memastikan teknologi terkemuka, amalan industri, prestasi, piawaian dan penyampaian perkhidmatan dimulakan. Di akademi ini juga akan menggalakkan peluang silang, di persekitaran yang berstruktur untuk meningkatkan pendedahan, pengalaman dan kecemerlangan dalam industri.

Bagi mereka yang telah berada di dalam industri ini atau mereka yang ingin meningkatkan karier, laluan kerjaya mereka akan dipertingkatkan.

Ketika ini, SPAD Academy sedang dalam rangka untuk melancarkan modul dan program-programnya. Pada 2014 nanti, beberapa pengumuman akan dibuat dan masih perlu dikemaskini.

Selain daripada program-program kemahiran dan pendidikan, salah satu strategi SPAD Academy ialah untuk bekerjasama dan terlibat secara berkesan di peringkat informal dengan organisasi dan institusi yang sealiran seperti IRSE (The Institution of Railway Signal Engineers).

Oleh itu, kepada rakyat Malaysia terutama kepada generasi muda... persiapkan diri dan rebutlah peluang ini!

SPAD : TRAGEDI KEMALANGAN GENTING - PANEL INKUIRI DAN AUDIT KESELAMATAN

Laporan tragedi kemalangan ngeri di KM3.5 Jalan Genting Highlands yang berlaku pada Ogos lalu telah hampir siap 90% seperti yang diumumkan oleh Ketua Trafik Bukit Aman, Datuk Abdul Aziz Yusof .... di SINI
 

Kemalangan ngeri ini yang telah meragut 37 nyawa apabila terjunam 60 meter ke dalam gaung di KM3.5 Jalan Genting Highlands manakala seramai 16 penumpang berjaya diselamatkan.

Laporan ini telah pun sampai ke pihak SPAD di mana Suruhanjaya ini telah diberi amanah untuk mengetuai siasatan tragedi kemalangan ngeri ini. Tindakan susulan seterusnya ialah SPAD telah menubuhkan satu Jawatankuasa Inkuiri untuk menyiasat secara terperinci punca kemalangan
tersebut.

Jawatankuasa Inkuiri ini telah ditubuhkan pada 23 September lalu dan kendalikan oleh Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) dan pihak-pihak berkuasa yang bekerjasama adalah  Polis DiRaja Malaysia (PDRM), Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR), Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) termasuk Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan Kementerian Kerja Raya (KKR).

Ketua Pegawai Eksekutif SPAD, En Mohd Nur Ismal Kamal akan mempengerusi Jawatankuasa Inkuiri ini dengan bertujuan menilai bukti-bukti dan laporan-laporan kemalangan serta membuat cadangan kepada kerajaan bagi mencegah kejadian sedemikian berulang. Dalam pada masa
yang sama, tumpuan Jawatankuasa Inkuiri ini adalah lebih khusus kepada audit keselamatan ke atas pengendali bas henti-henti dan ekspres. Audit akan dilakukan berdasarkan pekeliling SPAD, I-Cop Keselamatan yang berkuatkuasa pada 20 Ogos 2013.

Satu sekretariat juga telah ditubuh untuk meneliti pelbagai laporan berkenaan supaya setiap soal siasatan dapat dikendalikan dengan berkesan dan lebih fokus.

Walaubagaimanapun disamping hasil laporan dari pihak polis, laporan dari MIROS akan dijadikan keutamaan sebagai asas panduan siasatan oleh Jawatankuasa Inkuiri Keselamatan ini.

BUKAN MASA MENUDING JARI - TAN SRI SYED HAMID ALBAR

Tragedi kemalangan jiwa di Genting Highlands pada hari Rabu lalu bukanlah platform mana-mana pihak menuding jari untuk mencari kesilapan dan kelalaian. Kejadian telah berlaku, namun masih ada yang cuba ambil kesempatan membuat pelbagai andaian dan yang paling merugikan ialah membuat terjahan tuduhan-tuduhan yang tidak berasas dan melampau.

Kemalangan di Km3.5 Jalan Genting Highlands telah meragut 37 nyawa termasuk pemandu bas apabila bas yang dinaiki 53 orang itu terjunam 60 meter ke dalam gaung semasa menuruni jalan curam dari puncak pusat peranginan itu ke ibu negara.

PUNCA KEMALANGAN

a) Keadaan Bas

Menurut Tan Sri Syed Hamid Albar, pemeriksaan daripada rekod pengangkutan gagal menunjukkan bahawa bas itu pernah disenarai hitamkan.

"Bas itu tidak membawa penumpang yang berlebihan, masih mengikut syarat-syarat lesennya itu," kata beliau.

Bas yang diklasifikasikan sebagai bas ulang-alik itu membawa jumlah penumpang yang dibenarkan iaitu seramai 53 orang ketika waktu kemalangan.

Menurut lesen bas perantara itu dibenarkan untuk membawa sehingga 65 penumpang, dengan maksimum 45 duduk manakala 20 yang lain pula berdiri.

Terdapat laporan yang bercanggah mengenai bas dengan nombor pendaftaran WGA 4136 telah disenaraihitamkan oleh pihak polis dan bukannya oleh Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ). Senarai hitam ini mengandungi pesalah / kenderaan yang telah dikenakan saman tetapi masih belum membayar denda selepas satu masa yang ditetapkan oleh pihak berkenaan.

b) Keadaan Jalan

Menteri JKR pula berkata "Terlalu awal untuk kita katakan ia berpunca daripada keadaan jalan, banyak lagi aspek lain yang perlu diambil kira seperti faktor kecuaian dan masalah mekanikal.
  
"Jadi, saya cadangkan supaya pemilik jalan dan pemaju pusat percutian itu supaya dapat duduk dan berbincang dengan JKR berkaitan keselamatan, sejurus laporan polis berhubung kemalangan itu diperoleh," - SINAR HARIAN

c) Pemandu

Terdapat juga beberapa maklumbalas dari mangsa yang menceritakan keadaan pemandu sebelum tragedi tersebut berlaku di mana ada antaranya menyatakan pemandu dalam keadaan marah kerana berlumba dengan sebuah kereta yang memotong bas tersebut. 

Lebih parah apabila beliau ditegur beberapa penumpang dan bertengkar menyebabkan pemandu memecut bas dengan lebih laju dan hilang kawalan.

Laporan selanjutnya DI SINI...

SIASATAN POLISKetua Polis Daerah Bentong Supritendan, Mohd Mansor Mohd Nor telah mengesahkan siasatan di lokasi kejadian dan pemeriksaan awal terhadap bas yang terjunam kira-kira 60 meter ke dalam gaung di KM3.5 Jalan Genting Highlands Rabu lepas telah selesai.

Laporan penuh akan disiapkan setelah semua hasil siasatan daripada pihak forensik, JPJ, Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (Miros) dan pihak berkaitan.

ADAKAH INI KESALAHAN SPAD?

SPAD telah diarahkan untuk mengetuai jawatankuasa khas yang dibentuk bagi menyiasat punca kemalangan tersebut dengan kerjasama beberapa pihak berkaitan. Namun, jawatankuasa berkenaan hanya akan memulakan tugasnya setelah mendapat laporan awal daripada Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS).

Anggota Majlis Keselamatan Jalan Raya Malaysia Tan Sri Lee Lam Thye mengajukan soalan berikut; 

Adakah semua bas sentiasa diperiksa dan diselenggara bagi memastikan mereka selamat untuk diguna di jalan raya?

Adakah pihak berkuasa berkaitan yakin bahawa pemeriksanan bas dijalankan dengan sebaiknya?

Pihak berkuatkuasa yang mana yang sepatutnya bertanggungjawab? 

Yang meluluskan bas dan lesen pemandu adalah JPJ. Pemeriksaan penyelenggaraan untuk meneruskan perkhidmatan juga adalah tanggungjawab JPJ dan Puspakom juga terlibat.

Pihak SPAD hanya meluluskan lesen pengendali dan laluan.

Walaupun jalan ke Genting Highland adalah "private road" namun kenderaan awam menggunakannya. Oleh itu pihak kerajaan tempatan dipertanggungjawab untuk menentukan syarat ke atas langkah keselamatan yang perlu ada. 

Bagi pihak JKR pula, pemeriksaan jalan cerun perlu dilakukan dengan lebih kerap dan meletakkan syarat-syarat yang ditentukan JKR untuk kegunaan kenderaan awam.

Maklumat mengenai pemandu yang boleh menjejas keselamatan awam dari PDRM perlu juga disalurkan kepada SPAD dan pengendali bas.

Lesen pemandu untuk pengangkutan awam juga sepatutnya dikeluarkan oleh pihak SPAD dari JPJ bagi menyelaras dengan lesen pengendali.

Maka, terimalah saranan Tan Sri Hamid bahawa bukan masanya untuk menuding jari tapi utk melihat masalah secara menyeluruh. Kerajaan juga mesti ada political will dan keberanian bagi menukar dan mentransformasi industri ini.

Kita perlu belajar daripada tragedi ini dan laksanakan cadangan yang dibuat untuk mencegah tragedi pada masa hadapan.