SPAD PERJELAS BIDANGKUASA APABILA MELIBATKAN KEMALANGAN PENGANGKUTAN AWAM

Apabila berlaku kemalangan jalanraya, agensi-agensi terlibat seperti PDRM dan MIROS menjalankan siasatan dan kajian mencari punca kemalangan. Agensi-agensi yang terlibat untuk menyiasat dan mengkaji seperti PDRM dan MIROS, seringkali mendapati kebanyakannya melibatkan faktor manusia.

Begitulah yang telah ditegaskan oleh Tan Sri Syed Hamid, Pengerusi SPAD yang menyarankan syarikat pengendali agar mementingkan pengambilan pemandu-pemandu bas yang bersih dari pengambilan dadah dan kesihatan yang sempurna. Segalanya perlu dilakukan sebelum sesebuah bas berlepas menuju destinasi.

Baru-baru ini setelah berlaku kemalangan demi kemalangan yang melibatkan pemanduan bas jarak jauh, seorang pemandu bas telah membuat pengakuan ikhlas bahawa beliau telah terlelap dan mengantuk.

Pengerusi Persatuan Pemandu Bas Semenanjung Malaysia, Sa’adan Man juga telah membuat pendedahn, sebahagian pemandu tidak mempunyai pilihan selain menurut perintah majikan dan jika ingkar, mereka bakal berdepan tindakan tegas termasuk dipotong gaji atau dibuang kerja.

Kita juga dikejutkan juga apabila didedahkan pemandu-pemandu bas ini kadangkala terpaksa membawa bas selama 10 hari tanpa rehat kerana pihak syarikat pengendali kekurangan pemandu dan jadual kerja dibuat secara tangkap muat. Apabila jadual perjalanan terlalu ketat, pemandu-pemandu bas ini terpaksa memandu laju agar dapat menepati jadual yang ditetapkan syarikat pengusaha.

Ironinya, SPAD sentiasa dijadikan 'punching bag' setiap kali terjadi kemalangan pengangkutan awam dengan alasan terlalu longgar mengenakan syarat lesen syarikat pengendali dan tidak tegas mengambil tindakan.

Beberapa bidangkuasa yang disalahertikan masyarakat terhadap SPAD telah diperjelaskan Tan Sri Syed di mana punca kesalahan-kesalahan yang melibatkan pemandu pengangkutan awam perlu dipertanggunjawab oleh syarikat pengendali. Seandainya pemandu-pemandu pengangkutan awam ini telah dianiaya dengan memaksa bekerja lebih masa sehingga menyebabkan keadaan yang tidak selamat, mereka perlu membuat aduan kepada Kementerian yang terlibat dengan sumber tenaga kerja dan bukan SPAD.

Samada kebenaran bas dua tingkat dibenarkan bukan dalam bidangkuasa SPAD dan pihak Kementerian Pengangkutan telah pun membenarkan dan meluluskan struktur bas tersebut. Setelah semua pihak berkenaan seperti Puspakom meluluskannya, maka pihak SPAD yang akan memberi lesen kepada syarikat pengendali. Ini juga termasuk jumlah penumpang yang duduk dan berdiri ditentukan pihak JPJ.

Tindakan menggantung syarikat-syarikat bas yang terlibat dalam kemalangan bukanlah penyelesaian kepada punca kemalangan. Namun tindakan SPAD menggantung lesen syarikat pengendali adalah untuk beri kesedaran agar syarikat-syarikat ini perlu beri perhatian serius terhadap pemandu-pemandu mereka terutama sebelum bas berlepas. Jangan menuding jari tetapi cuba perbaiki keadaan.

LAPORAN SPAD UNTUK KABINET TETAPI LAPORAN HISHAM HANYA UNTUK PUBLISITI?

Semua rakyat ketahui prestasi DS Hishamuddin Hussin ketika menyandang menteri KDN telah tercalar kerana sikap lemah dan penakutnya menangani beberapa isu penting seperti demo bersiri Bersih, isu kalimah Allah dan yang paling terkesan ialah isu Lahad Datu. Di dalam parti pula, persaingan merebut jawatan Naib Presiden dilihat sebagai kemenangan ehsan sehingga terpaksa mengguna titah istana dan campurtangan abang besarnya.

Namun, kemenangan Hisham bukanlah suatu yang dapat dimegahkan berbanding keputusan hampir seratus peratus sokongan diberi kepada Dato Zaid Hamidi dan Dato Shafie Apdal tetapi Hisham hanya mampu meraih sokongan tipis. Itupun masih diragui!!!

MENUDING JARI TERHADAP SPAD

Punca kemalangan ialah SPAD?

 
Kini, Hisham yang memangku jawatan sebagai Menteri Pengangkutan dan sekali lagi Hisham telah menunjukkan sikap lemahnya yang hanya menuding jari ke arah SPAD dan Puspakom sebagai punca tragedi kemalangan Genting yang berlaku bulan Ogos tahun lepas.

Hishammuddin, yang juga Menteri Pertahanan, berkata panel yang ditubuhkan Kementerian Pengangkutan mendapati wujud kelemahan kaedah yang dilakukan Suruhanjaya Perkhidmatan Awam Darat (SPAD) dalam memberi kelulusan lesen operasi perkhidmatan kenderaan awam.

"Dalam konteks ini, SPAD meluluskan lesen operasi kenderaan tanpa mengambil kira keperluan spesifik tertentu seperti keadaan persekitaran jalan raya yang berbukit dan kapasiti penumpang berdiri yang dibenarkan untuk bas henti-henti," katanya.

Hishammuddin berkata selain itu, panel juga mendapati berlaku kelemahan komunikasi dan penyelarasan antara empat agensi iaitu Jabatan Kerja Raya, SPAD, Jabatan Pengangkutan Jalan dan Polis Diraja Malaysia misalnya dalam soal kelulusan terhadap kenderaan, jumlah penumpang yang dibenarkan dalam bas, sistem senarai hitam dan permit kenderaan.

Sumber : MalaysiaKini/Bernama

Ini adalah kata-kata Hisham yang terdahulu dari portal rasmi Kementerian Pengangkutan...

"Jadi kita minta orang ramai agar memberi ruang kepada pihak berkuasa untuk menjalankan siasatan. Jangan buat spekulasi dan menuding jari menyalahkan pihak tertentu yang mungkin tidak berdosa dalam kes ini," katanya dalam sidang akhbar di Hospital Kuala Lumpur (HKL) hari ini.

Persoalannya, sekarang Hishamuddin pula yang menuding jari!
 

SPAD AKUR ARAHAN TPM;

Suruhanjaya Perkhidmatan Awam Darat (SPAD), Polis dan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) perlu menubuhkan jawatankuasa petugas bagi mengenal pasti punca kemalangan dan langkah sewajarnya diambil bagi mengelak kejadian seperti itu tidak berulang di masa depan. - Astro Awani

Menurut kenyataan SPAD pada Khamis, jawatankuasa itu akan turut mengemukakan cadangan kepada kerajaan bagi mencegah kejadian serupa berulang.
Jawatankuasa ini diketuai oleh Ketua Pegawai Eksekutif SPAD, Mohd Nur Ismail susulan arahan Timbalan Perdana Menteri, Tan Sri Muhyiddin Yassin yang mahu insiden itu disiasat dengan terperinci, kata kenyataan berkenaan. - MStar

Tetapi Hishamuddin tidak mahu ketinggalan 'lime light' apabila beliau juga mewujudkan satu kumpulan bebas di bawah kementeriannya yang disertai oleh Ahli Majlis Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MKJR), Tan Sri Lee Lam Thye, walaupun TPM tidak langsung menyebut kumpulan bebas Hishamuddin.

KEYWORD - "PUNCA KEMALANGAN"

Jika dibaca dan diteliti kenyataan-kenyataan TPM, SPAD, PDRM, MIROS DAN JPJ, tidak akan lari dari keyword "Punca Kemalangan". Tragedi kemalangan telah berlaku, bagi manusia biasa pun apa yang akan difikirkan ialah ... apa punca tragedi ini. Inilah keyword yang gagal dihuraikan oleh Hisham ketika membuat kenyataan medianya.

Ini laporan MIROS;

Speed and brake problems on a lane that was too wide were among the faults that caused a Genting Highlands bus to crash last August, killing 37 out of 53 people onboard, a report by the Malaysian Institute of Road Safety (MIROS) revealed today.

The MIROS report also showed that the use of inappropriate safety barriers was part of six factors contributing to the bus’s fatal plunge into a ravine, according to Acting Transport Minister Datuk Seri Hishammuddin Hussein. - TheMalayMail

Tetapi bagi Hisham dan Lee Lam Thye pula punca kemalangan adalah kerana SPAD meluluskan lesen operasi tanpa mengambil kira keperluan spesifik tertentu seperti keadaan persekitaran jalan raya yang berbukit dan kapasiti penumpang berdiri yang dibenarkan untuk bas henti-henti.

SPAD meluluskan lesen operasi... di mana relevannya alasan Hisham dengan saranan TPM untuk mencari punca kemalangan? Yang lebih menjadi pertanyaan, mengapa Hisham hanya menekankan mengenai SPAD?

Untuk pengetahun Hishamuddin selaku memangku Menteri Pengangkutan, SPAD bertanggungjawab kepada PMO dan setiap laporan atau cadangan yang dikemukan adalah untuk dibentangkan di dalam kabinet.

Jika mengikut laporan ini, cuba Hisham kaji bila lesen pengusaha bas ini dikeluarkan? Adakah setelah SPAD ditubuhkan atau sebelum?

Yang pasti, pihak LPKP bertanggungjawab mengeluarkan lesen sebelum SPAD ditubuhkan pada 2010. Sehingga penubuhan SPAD, maka tanggungjawab mengeluarkan lesen diambilalih dari LPKP untuk Semenanjung Malaysia dan kini LPKP untuk Sabah dan Sarawak.

Do your homework thoroughly, HISHAM!

Oleh kerana Hisham telah mendahului semua laporan, apakah laporan tersebut menepati arahan TPM dan juga adakah laporan ini telah mengambil kira sepenuhnya dari SPAD, MIROS, JPJ dan Polis? Jika benar, mengapa ketika penyerahan laporan tersebut tiada wakil-wakil dari agensi-agensi tersebut?

Kepada Hishamuddin, jangan bermain politik dengan isu pengangkutan awam kerana ini bukan kepakaran kamu dan sudah tiba masanya, jawatan Menteri Pengangkutan dipenuhi oleh mereka yang lebih berkelayakan dan berpengetahun dalam soal pengangkutan awam dan bukan sekadar datang buat kenyataan media dan baca teks. Kelemahan dan ketidakcekapan kamu ketika KDN, janganlah terbawa-bawa dalam soal pengangkutan awam terutama apabila melibatkan nyawa manusia sekali lagi.

Ini yang dinamakan 'PUBLISITI MURAHAN'

SPAD : TRAGEDI KEMALANGAN GENTING - PANEL INKUIRI DAN AUDIT KESELAMATAN

Laporan tragedi kemalangan ngeri di KM3.5 Jalan Genting Highlands yang berlaku pada Ogos lalu telah hampir siap 90% seperti yang diumumkan oleh Ketua Trafik Bukit Aman, Datuk Abdul Aziz Yusof .... di SINI
 

Kemalangan ngeri ini yang telah meragut 37 nyawa apabila terjunam 60 meter ke dalam gaung di KM3.5 Jalan Genting Highlands manakala seramai 16 penumpang berjaya diselamatkan.

Laporan ini telah pun sampai ke pihak SPAD di mana Suruhanjaya ini telah diberi amanah untuk mengetuai siasatan tragedi kemalangan ngeri ini. Tindakan susulan seterusnya ialah SPAD telah menubuhkan satu Jawatankuasa Inkuiri untuk menyiasat secara terperinci punca kemalangan
tersebut.

Jawatankuasa Inkuiri ini telah ditubuhkan pada 23 September lalu dan kendalikan oleh Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) dan pihak-pihak berkuasa yang bekerjasama adalah  Polis DiRaja Malaysia (PDRM), Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR), Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya Malaysia (MIROS) termasuk Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ) dan Kementerian Kerja Raya (KKR).

Ketua Pegawai Eksekutif SPAD, En Mohd Nur Ismal Kamal akan mempengerusi Jawatankuasa Inkuiri ini dengan bertujuan menilai bukti-bukti dan laporan-laporan kemalangan serta membuat cadangan kepada kerajaan bagi mencegah kejadian sedemikian berulang. Dalam pada masa
yang sama, tumpuan Jawatankuasa Inkuiri ini adalah lebih khusus kepada audit keselamatan ke atas pengendali bas henti-henti dan ekspres. Audit akan dilakukan berdasarkan pekeliling SPAD, I-Cop Keselamatan yang berkuatkuasa pada 20 Ogos 2013.

Satu sekretariat juga telah ditubuh untuk meneliti pelbagai laporan berkenaan supaya setiap soal siasatan dapat dikendalikan dengan berkesan dan lebih fokus.

Walaubagaimanapun disamping hasil laporan dari pihak polis, laporan dari MIROS akan dijadikan keutamaan sebagai asas panduan siasatan oleh Jawatankuasa Inkuiri Keselamatan ini.