#SPAD : PELUANG KEEMASAN PROJEK BRT FASA KEDUA UNTUK SYARIKAT TEMPATAN

Dalam usaha kerajaan meningkatkan kecekapan sistem pengangkutan awam, projek sistem perkhidmatan bas elektrik atau Bas Rapid Transit (BRT) akan melalui fasa keduanya yang dijangka bermula pada 2018 dan siap dalam tempoh dua tahun nanti. Projek BRT adalah satu daripada usaha kerajaan di bawah inisiatif Bidang Keberhasilan Utama Negara (NKRA).

Sistem BRT fasa kedua ini adalah laluan sepanjang Lebuh Raya Persekutuan atau lebih dikenali dengan 'Federal Highway', yang menghubungi Kuala Lumpur-Klang akan melalui laluan LRT dan Komuter di sepanjang 34 kilometer di mana 25 stesen akan dibina sepanjang laluan nanti.

Oleh yang demikian, ketika pembentangan kertas kerja mengenai ‘Transformasi Pengangkutan Awam Malaysia’ pada Siri Persidangan Affin Hwang Capital 2016, Ketua Pegawai Eksekutif Suruhanjaya Pe­ngangkutan Awam Darat (SPAD), Encik Mohd. Azharuddin Mat Sah telah menggalakkan mana-mana syarikat tempatan untuk merebut peluang keemasan ini.

Saranan perniagaan untuk syarikat-syarikat tempatan boleh dilakukan samada menerusi kerjasama ataupun sebagai rakan kongsi dengan syarikat lain yang memiliki kepakaran dan keupayaan kewangan. Kerajaan dijangka akan memulakan tawaran cadangan permohonan (Request for Proposal -RFP) pada suku keempat tahun ini.

Laporan awal SPAD telah menunjukkan bahawa projek itu dijangka menelan belanja kira-kira RM1 bilion yang mampu memberi keselesaan perkhidmatan kepada seramai 600,000 penumpang setiap hari. Ketika ini, kira-kira seramai 213,000 penumpang menggunakan perkhidmatan bas dari KL ke Klang setiap hari yang mengambil masa kira-kira 70 minit.

BRT akan mampu mengurangkan masa perjalanan mereka dengan ketara, dengan perjalanan yang dijangka mengambil masa kira-kira 40 minit.

Sunway Line merupakan projek BRT pertama di negara ini yang mempunyai tujuh stesen menghubungkan stesen Sunway-Setia Jaya ke USJ7 di Subang Jaya dengan laluan sepanjang 5.4 km dan menelan belanja RM634 juta.

Walaupun syarikat luar telah pun mengambil bahagian, sudah tentu pihak kerajaan mengalu-alukan penyertaan syarikat tempatan untuk sama-sama terlibat di dalam projek ini memandangkan ia amat penting dalam meningkatkan kecekapan pengangkutan awam di negara ini di samping memenuhi keperluan masyarakat.

MENUNGGU KEPUTUSAN KERAJAAN, SPAD PASTIKAN MASALAH INDUSTRI TEKSI MAMPU DIATASI

Di dalam kenyatan media rasmi SPAD pada 18 Jun lalu, mereka memaklumkan telah membawa cadangan penyelesaian industri teksi negara ke pengetahuan kerajaan dan hanya menunggu masa untuk mendapat kelulusan dan dibentangkan di dalam sidang parlimen.

Setelah menjalankan makmal teksi sejak Disember 2015, beberapa masalah utama telah dikenalpasti dan pihak SPAD mendapati ia bukan suatu isu yang mudah untuk menepati kehendak semua pihak. Di antara isu teksi yang sering timbul adalah persaingan yang dihadapi teksi-teksi konvensional dengan permintaan semasa yang menggunakan teknologi terkini.

Perkhidmatan teksi seperti Uber dan GrabCar bukan saja memberi persaingan dari segi kecekapan teknologi yang mereka gunakan tetapi yang lebih utama adalah perkhidmatan yang memenuhi selera dan kehendak penumpang terutamanya mereka di sekitar bandaraya yang mementingkan ketepatan waktu di samping keselesaan dan juga keselamatan.

Walaubagaimanapun, pihak SPAD cuba berlaku adil kepada kedua-dua pemain industri teksi ini di mana di dalam cadangan mereka, pihak SPAD akan memainkan peranan untuk mengawalselia aplikasi yang digunakan Uber dan GrabCar.

Kedudukan SPAD di dalam menangani isu di antara teksi konvensional dan perkhidmatan seperti Uber dan GrabCar bukanlah sesuatu yang mudah memandangkan beberapa isu yang telah dialami seperti masalah pajakan telah diwarisi sekian lama dan akhirnya menjadi beban kepada pemandu teksi. Pada masa yang sama, pihak SPAD juga harus memikirkan kepentingan penumpang yang merupakan sumber pendapatan kepada pemandu-pemandu teksi ini.

Apa pun usaha yang ingin SPAD laksanakan, akhirnya ia bergantung kepada kesedaran dan sikap ingin bersaing dengan sihat di antara pemain industri teksi konvensional dan teksi Uber atau GrabCar. Sekiranya masih tidak mampu untuk berubah, jangan pula SPAD dipersalahkan lagi kerana bukan SPAD yang menentukan sepenuhnya rezeki mereka tetapi mereka sendiri.

Berikut adalah kenyataan rasmi dari SPAD;

Encik Mohd Azharuddin Mat Sah

 

 

TRANSFORMASI INDUSTRI TEKSI KIAN HAMPIR

KUALA LUMPUR, 18 Jun 2016 – Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) telah mengemukakan cadangan kepada Kerajaan yang memperincikan penyelesaian bagi meningkatkan tahap mutu perkhidmatan serta menggalakkan persaingan yang sihat di dalam industri teksi negara.

Makmal teksi yang telah dijalankan oleh SPAD pada Disember 2015, telah mengesahkan bahawa penyelesaian permasalahan di dalam industri teksi bukanlah satu tugas yang mudah dan adalah sukar bagi mendapatkan jawapan yang akan memuaskan kesemua pihak.

Dengan itu, di dalam menyediakan cadangan kepada Kerajaan, Suruhanjaya telah mengambil pendekatan yang seimbang serta memberikan tumpuan kepada usaha memastikan dasar semasa, peraturan-peraturan dan keperluan-keperluan lain akan terus memacu persaingan yang adil bagi industri teksi di masa depan.

Cadangan yang dikemukakan turut menyentuh keperluan perundangan yang diperlukan untuk menangani permintaan yang dijanakan oleh teknologi semasa serta mengawal selia perkhidmatan ‘e-hailing’ seperti Uber dan Grab. Ianya juga bertujuan untuk memberikan kesamaan taraf di dalam medan persaingan yang adil di kalangan pemandu teksi agar mereka dapat kekal bersaing dengan sihat.

Antara syor yang disarankan ialah pemberian lesen teksi individu baru kepada pemandu yang mempunyai rekod yang bersih untuk menggalakkan semangat keusahawanan di peringkat individu. Ia juga menyediakan pilihan yang munasabah bagi pemandu teksi yang berkelayakan, untuk keluar daripada belenggu sistem pajak. SPAD juga mencadangkan lebih banyak pilihan model kenderaan bagi kegunaan pemandu teksi.

“Suruhanjaya berkeyakinan bahawa langkah untuk meliberalisasikan model teksi adalah diperlukan bagi mewujudkan landskap industri yang kompetitif yang dapat memacu industri ini,” kata Ketua Pegawai Eksekutif SPAD, Mohd Azharuddin Mat Sah.

"Jelas sekali pembaharuan dan perubahan itu akan memberikan kesan yang besar terhadap industri teksi negara. Sebaik sahaja menerima kelulusan Kabinet, kami akan membuat perincian untuk memastikan bahawa penyelesaian dapat dilaksanakan sebaik mungkin serta mengambil kira kerumitan yang bakal dialami ketika proses peralihan," katanya lagi

Pada bulan Mei 2016, SPAD telah membentangkan cadangan penyelesaian di bawah Program Transformasi Industri Teksi kepada Majlis Ekonomi dan telah menerima maklum balas yang positif. Suruhanjaya akan mengumumkan butiran lengkap program tersebut di dalam masa terdekat, susulan kelulusan Kabinet yang dijangkakan pada bulan Julai 2016. Sementara menunggu keputusan tersebut, SPAD memohon kesabaran dari semua pihak bagi mengelakkan cetusan kontroversi dan kekeliruan.

KAJIAN BERSAMA SPAD-ECER UNTUK JARINGAN TREN BARU DI PANTAI TIMUR

Bagi merancakkan lagi rancangan transformasi ekonomi di koridor Pantai Timur, pengangkutan awam darat adalah antara faktor utama untuk merealisasikannya. Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD) yang diberi tanggungjawab sebagai pemacu dan penggerak sistem pengangkutan awam darat negara, telah merangka satu projek berimpak tinggi yang memudahkan hubungan darat di antara Kuala Lumpur dan negeri-negeri di Pantai Timur.

Di antara pengangkutan awam darat yang difikirkan sangat bermanfaat dengan akses yang mudah adalah melalui laluan keretapi. Justeru itu, satu kajian bersama di antara SPAD-ECER di peringkat kaji selidik pasaran akan dimulakan melalui kaedah Pelawan Memberi Maklumat (RFI) bagi merancang Laluan Keretapi Pantai Timur (ECRL).

Jaringan perkhidmatan tren baru itu bakal merentasi Banjaran Titiwangsa yang melibatkan laluan sepanjang kira-kira 600 kilometer (KM) melalui beberapa bandar seperti Gombak, Mentakab, Jengka, Kuantan, Kuala Terengganu, Kota Bharu dan berakhir di Tumpat.

CEO SPAD Encik Mohd. Azharuddin Mat Sah

Menurut CEO SPAD Encik Mohd. Azharuddin Mat Sah, ECRL mampu membantu mengurangkan kos perjalanan dan pengangkutan kargo ke Pantai Timur. Di samping itu kajian bersama SPAD-ECER ini turut mengkaji jaringan perkhidmatan pengangkutan awam lain seperti bas bagi setiap stesen yang bakal dibina nanti berdasarkan jumlah penduduknya yang akan meningkat sehingga 4.43 juta apabila projek ini siap nanti.

Kajian bersama SPAD-ECER juga meliputi membuat analisa jenis perniagaa, model teknikal serta strategi perolehan dan alternatif yang mampu membantu meningkatkan aktiviti ekonomi di sekitar kawasan terlibat.

Memandangkan pembangunan jaringan pengangkutan awam darat dijangka menjadi kunci kepada pembangunan 6 bandar seperti Bentong, Mentakab, Kuantan, Kuala Terengganu dan Kota Bharu, pihak-pihak yang berkepentingan dari syarikat dan konsortium yang berminat dijemput untuk mengambil bahagian di dalam kaji selidik untuk mendapat pandangan industri dan mengumpul maklumbalas pasaran.

Di antaran bidang yang terlibat termasuklah reka bentuk sistem kereta api ECRL, pembiayaan, pembinaan, pengendalian operasi dan penyelenggaraan seluruh rangkaian bekalan. Tarikh akhir penyerahan untuk kaji selidik RFI adalah pada 15 Mei ini sebelum 12.00 tengahari.

Encik Azharuddin juga berpandangan yang projek ECRL mampu memberi impak kepada Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK) sebanyak RM50.1 bilion dan merangsang pertumbuhan antara satu hingga 1.5 peratus setiap tahun kepada KDNK Wilayah Ekonomi Pantai Timur (ECER).

 

CEO FGV PERNAH DIKRITIK HEBAT... TETAPI HARI INI?

CEO baru, Mohd Emir Mavani bin Abdullah

Setahun yang lalu, apabila perlantikan CEO baru, Mohd Emir Mavani bin Abdullah diumumkan secara rasmi, ada di antara pemain media sosial  mempersoal kredibilitinya. Di antaranya ditulis;

"One cannot imagine what would happen to FGV from today onwards where Mavani is scheduled to take over from Tan Sri Sabri Ahmad as the Group CEO." - The Mole

... bermaksud FGV akan punah apabila Emir Mavani dilantik sebagai CEO baru.

Emir Mavani telah dilantik sebagai CEO FGV secara rasmi pada 1 Januari 2013 dan semenjak kredibilitinya diragui, mengapa ada 'success stories' seperti ditulis ... DI SINI

"BARELY five months at the helm of FGV, Emir has meticulously expedited several major mergers and acquisitions (M&As) for the company. And judging by the speed of the recent M&As concluded and the proceeds from FGV’s initial public offering (IPO), Emir is set to prove his mettle again by another round of new M&As next year while improving the productivity and efficiency within the group."

... bermaksud tidak sampai lima bulan perlantikan Mavani sebagai CEO FGV, beliau telah membuktikan kepakarannya dalam menerajui urusniaga FGV dengan menandatangani beberapa penggabungan dan pengambilalihan perniagaan (M&A).

Malah ada juga yang cuba mengaitkan kelulusan Emir dengan perlantikannya kerana memiliki PhD. Namun, Emir Mavani telah menjelaskannya dan kedudukan beliau sebagai CEO FGV tidak akan tergugat kerana Lembaga Pengarah Felda lebih mementingkan rekod cemerlang beliau di organisasi lain berbanding kelulusannya. Emir Mavani pernah terlibat dengan PEMANDU di dalam plan transformasi yang telah banyak menyelesaikan isu-isu felda diselesaikan dengan berjaya.

Kini FGV berhasrat mensasarkan untuk meningkatkan pendapatan sebanyak lapan kali ganda kepada RM100 bilion dalam tempoh enam tahun untuk menjadi satu daripada syarikat perniagaan tani global.

Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutifnya, Mohd. Emir Mavani Abdullah berkata, sasaran pertumbuhan pendapatan sebanyak lapan kali ganda itu bagi meningkatkan dengan ketara daya saing global FGV.

FGV akan sentiasa fokus terhadap Rangka Tindakan Strategik Global 2020 dan menyusun struktur organisasi kumpulan kepada enam kelompok perniagaan dalam usaha mencapai sasaran ditetapkan. Setiap kluster telah dirangka mengikut inisiatif masing-masing untuk mencapai sasaran menjelang tahun 2020. Ia tidak berhenti di situ, malahan dalam mencapai sasaran ini, beberapa syarikat akan disenaraikan di Bursa Saham.

Dengan kredibiliti yang dimiliki Emir Mavani, kini peneroka Felda yang seramai 112,635 ini telah diumumkan menerima duit raya sempena sambutan Hari Raya Aidilfitri selain agihan dividen setiap tahun.

Sejak penubuhan sehingga kini, FGV telah memperuntuk RM25 juta pemberian biasiswa kepada anak-anak peneroka yang berjaya yang kini seramai 50 penerima telah memperolehinya.

Kejayaan demi kejayaan dalam tempoh setahun Emir Mavani telah melenyapkan segala tuduhan dan prasangka yang tidak lebih daripada perasaan tidak puas hati sesetengah pemain media sosial yang tidak membuat homework tetapi sekadar mengkritik.

Kepada mereka, jika ingin mengkritik, biarlah Emir Mavani melaksanakan amanah dan tanggungjawabnya terlebih dahulu dan tidak adil jika beliau tidak diberi peluang dan ruang untuk membuktikan kemampuannya.

Ini hanyalah untuk memastikan... FGV sedang menuju ke arah meletakkan organisasi ini pada tahap paling terbaik agar keuntungannya dapat dikembalikan dan dinikmati rakyat.

GPS : APAKAH TINDAKAN TEGAS SPAD TERHADAP PENGENDALI BAS YANG DEGIL KETERLALUAN?

Kenyataan di atas adalah sangat jelas dan perlu dipatuhi oleh setiap pengendali bas. Penguatkuasaan ini bukan sekadar untuk mendapatkan lesen dan permit kenderaan malahan setiap pengendali perlu serius memikirkan kehendak keselamatan orang awam.

Apabila sesuatu kemalangan jalanraya yang melibatkan pengangkutan awam, SPAD adalah target mudah dipertanggungjawabkan dan dipersalahkan semua pihak termasuk agensi-agensi kerajaan juga. SPAD juga menjadi cemuhan rakyat dengan pelbagai tuduhan termasuk lemah mengambil tindakan tegas.

Harus kita ingat, penguatkuasaan SPAD adalah berasas apabila setiap tindakan dan penguatkuasaan berpandukan dasar kerajaan, suara rakyat dan juga mengambil kepentingan pengusaha-pengusaha kenderaan awam. Kesemua pihak telah diambilkira dan SPAD melaksanakan tanggungjawab mereka.

Pendedahan terbaru SPAD di dalam auditnya mendapati 52 syarikat bas ekspres masih beroperasi tanpa GPS ATAU sebarang alat pemantauan had kelajuan. Sesetengah syarikat pula hanya membuat pemantauan pada waktu pejabat sahaja, walaupun kebanyakan bas syarikat tersebut beroperasi pada waktu malam. Ada pula hanya mempunyai sistem asas sahaja, dan sistem berkenaan tidak mampu menyimpan data atau menghasilkan laporan kelajuan kenderaan bagi tujuan pengauditan serta pemantauan.

Lebih mengejutkan hanya 27 daripada 112 syarikat sedang memantau had kelajuan bas melalui GPS dari bilik kawalan secara menyeluruh dan berterusan (24 jam), 22 syarikat melakukan pemantauan melalui bilik kawalan tetapi tidak secara berterusan dan 63 syarikat tiada bilik kawalan pemantauan GPS.

Oleh itu, SPAD bakal menggantung 600 permit bas daripada 107 syarikat yang masih belum memasang GPS sepenuhnya berkuatkuasa 7 Jun ini.

Ini dengan jelas kesediaan dan kesungguhan pihak pengendali syarikat bas ekspres tidak mengendahkan keselamatan penumpang-penumpangnya. Oleh itu, adalah disarankan kepada SPAD untuk mengadakan satu kempen kesedaran diadakan sticker untuk setiap bas ekspres ini menunjukkan kenderaan tersebut menghargai keselamatan penumpangnya dengan adanya alat GPS tersebut.

Seandainya SPAD mengambil tindakan, pengendali-pengendali syarikat bas ekspres ini tidak perlu merasakan ia satu beban malahan perlu berfikiran positif apabila GPS ini akan memberi keyakinan penumpang untuk menaiki kenderaan mereka. Anggaplah ia satu tanggungjawab kepada rakyat dan satu pelaburan positif untuk jangkamasa panjang nanti.

Sesuatu yang baik pasti ada pelaburannya.

KERUSI PANAS CEO SPAD .... BAHAGIAN 1

"Sekarang kamu di kerusi panas dalam kerajaan... ," 

begitulah kata-kata yang pernah diterima En Mohd Nur Ismal Mohamed Kamal, CEO Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat yang telah menerima jawatan ini semenjak 3 June, 2010.

Orangnya mudah tersenyum, tetapi disebalik senyuman itu terdapat ketegasan dan seorang yang berfakta. Bila berbual dengannya, setiap kata-kata beliau adalah berpandukan data dan penyelidikan yang diperolehi.

Mengibas kembali permulaan kariernya, setelah menamatkan pengajiannya di Amerika, sebagai anak muda yang berwawasan, beliau juga tidak ketinggalan mencapai keinginan seperti graduan-graduan lain dari luar negara iaitu ingin menceburkan diri di dalam industri pelaburan. Beliau memilih Chicago dan bukan Wall Street kerana persaingannya terlalu hebat.

Beliau memulakan kariernya di CNA Financial Corporation, di dalam perbankan pelaburan dan telah menimba pengalaman selama 10 tahun .

Walaupun beliau telah berada di Chicago terlalu lama, namun keinginannya untuk kembali ke tanah air tidak pernah dilupakan. Imbuhan dan komitmen terlalu tinggi menyebabkan kepulangan beliau ke tanah air agak tergendala pada ketika itu.

Beliau telah mengambil keputusan untuk menyambung semula pengajian dan mendapat MBAnya di Kellog. Setelah tamat pengajian, beliau menyedari trend perubahan karier yang sedang berlaku ketika itu ialah dari perbankan pelaburan ke perunding pengurusan. Ini bermakna beliau telah beralih dari bekerja di kerusi empok ke berhubung rapat dengan pelanggan. Bagi En Mohd Nur ini adalah satu pengalaman yang sangat mencabar tetapi sangat memuaskan di mana; pelanggan "menemui anda, mencurahkan hasrat mereka dan mengharapkan masalah mereka diselesaikan." Bagi beliau ia sangat memuaskan.

En Mohd Nur rasakan beliau perlu kembali ke tanahair dan pabila mengetahui AT Kearney, pengurusan tertinggi syarikat
perunding di mana beliau bekerja akan mengembangkan perniagaan ke Asia, beliau pun menerima tawaran tersebut tanpa berfikir panjang. Beliau telah berkhidmat selama 3 tahun di Singapura untuk pelbagai pelanggan, dari sektor Perkhidmatan Kewangan sehingga mikroeletronik. Kebanyakan masanya berada di Singapura dan Bangkok sehingga apartment milik beliau di Bangsar diduduki hanya selama 12 hari dalam setahun.

Setelah beberapa ketika, En Mohd Nur meletak jawatan dan berehat selama 1 tahun. Beliau menghabiskan masa di Las Vegas, berfikir samada untuk kembali ke tanahair semula. Di Las Vegas tidak membawa kejayaan dan akhirnya beliau kembali ke tanahair. Sekembalinya ke tanahair, beliau tidak pasti untuk memilih pekerjaan, dan seterusnya memilih untuk bekerja di Accenture, hanya kerana syarikat ini sahaja yang mempunyai kontrak terbanyak di Malaysia ketika itu. Malaysia berada di dalam keadaan yang sukar ketika itu, dan sehingga beliau terpaksa menjelajah sehingga ke Selatan Korea.

Ketika inilah beberapa bos dari DRB Hicom mempelawa beliau untuk menyertai organisasi tersebut. Inilah kali pertama beliau memainkan peranan "defense" bila menyertai di dalam GLC di mana sepanjang karier beliau selalunya beliau berperanan "offence". Sekarang beliau diberi peranan mempertahan dasar-dasar kerajaan.

Menyedari yang selama ini beliau telah mendapat pendapatan yang sangat tinggi, hidup mewah dan mampu membeli apa saja yang dikehendaki tetapi rupa-rupanya beliau mengkhendaki sesuatu yang lebih daripada kariernya.

Datuk Seri Mustapa Mohamed, ketika itu Menteri Pengajian Tinggi telah mempelawa beliau menyertai kementerian tersebut. Namun bagi beliau walaupun tidak ada pengetahuan yang mencukupi di dalam bidang pengajian tinggi, ia tetap satu cabaran baru. Ketika itu kementerian sedang memperkenalkan satu plan strategik untuk pengajian tinggi. En Mohd Nur telah menekankan bahawa kandungan pelan induk tersebut tidak mencukupi untuk rakyat Malaysia yang layak mendapatkannya. Beliau telah meyakinkan kementerian supaya membuat semula keseluruhan plan tersebut dan ini menyebabkan beliau menjadi kurang popular ketika itu. Plan yang telah diperbaharui juga tidak berkesan.
 

Kementerian telah mengarahkan beliau merubah sekali lagi. Di sinilah beliau dan ahli jawatankuasa kementerian telah memperkenalkan Plan Tindakan Kebangsaan untuk universiti yang telah mengaplikasi 'egalitariansima' iaitu prinsip kesamaan politik, ekonomi, sosial dan hak asasi untuk semua rakyat di antara universiti-universiti dan membenarkan institusi-institusi menentukan hala tuju masing-masing.

En Mohd Nur kemudian menyertai Kementerian Pengangkutan dan Datuk Seri Ong Tee Kiat adalah menterinya. Beliau bertanya kepada dirinya, "Apa yang beliau tahu mengenai pengangkutan?".

Ketika itu juga, Datuk Seri Idris Jala telah menyertai PEMANDU dan beliau sekali lagi dikehendaki menyertai kumpulan ini untuk 5 bulan sahaja, dengan tugasan fokus kepada NKRA pengangkutan bandar. Dato Seri Idris Jala telah menawarkan beliau satu jawatan di dalam PEMANDU tetapi beliau difahamkan bahawa Perdana Menteri tidak bersetuju. Beliau secara bergurau meyatakan yang sebenarnya PM tidak berapa mengkhendakinya tetapi sebaliknya telah berlaku di mana Perdana Menteri memerlukan beliau untuk satu jawatan yang lain. Jawatan ini sebenarnya bukanlah satu jawatan yang digemari ramai. Dari mula lagi beliau melihat ini adalah satu misi yang mustahil dan bersedia menghadapi di mana semua pihak tidak akan berpuas hati.

Beliau telah nekad, apa saja yang bakal dihadapi ketika di dalam kontrak sebagai Ketua SPAD, beliau akan hadapinya dan sekurang-kurangnya beliau dapat membuat perubahan walaupun kecil.

Berbekalkan pengalaman beliau selama ini sebagai penganalisa dan perunding ekonomi di Amerika, perkara utama yang diberikannya di SPAD ialah membuat setiap tindakan berdasarkan data yang diperolehi setelah setiap maklumbalas diperolehi dan dikaji. Mereka hanya akan memaklumkan kepada rakyat data yang diperolehi supaya mereka lebih mudah memahami.

Kesungguhan, ketegasan, berpengatahuan dan seorang yang sangat teliti di dalam menerajui SPAD, dalam jangka waktu yang singkat, beliau  telah berjaya membawa SPAD mendapat pengiktirafan dunia apabila pada bulan Mei lalu, Malaysia memenangi the Asia Pacific Political Commitment Award oleh the International Association for Public Transport (UITP), Geneva. Kemenangan ini telah membuktikan kepada dunia bahawa kerja keras dan komitmen SPAD untuk melaksana dan merealisasikan satu mercu tanda projek pengangkutan untuk Malaysia di bawah GTP dan ETP seperti, perkhidmatan bas GoKL didalam kawasan pusat perniagaan, 2 peringkat sistem teksi KLIA, Teksi Rakyat 1Malaysia (TR1MA) serta Interim Stage Bus Support Fund (ISBSF).

Pada masa yang sama, En Mohd Nur juga telah dilantik sebagai Naib Pengerusi,  Jawatankuasa Eksekutif Asia Pasifik(APExC) bagi  International Association of Public Transport (UiTP).

Perdana Menteri sangat berterima kasih dan berbangga dengan pencapaian SPAD terutamanya En Mohd Nur, dan satu keputusan yang sangat tepat apabila kontrak En Mohd Nur disambung semula selama 3 tahun agar perkembangan dan perancangan strategik sistem pengangkutan awam dapat diteruskan dengan lancar bagi merealisasi agenda transformasi kerajaan.