SYARIKAT BAS LUAR BANDAR TERUS BERNAFAS DENGAN BANTUAN KERAJAAN

Perdana Menteri Najib Razak telah mengumumkan kelulusan sebanyak RM400 juta bagi membantu syarikat bas henti-henti yang sedang menghadapi masalah kewangan di dalam meneruskan operasi mereka sejak tahun 2011. Hampir kesemua laluan bas henti-henti ini adalah laluan yang tidak popular dan tidak memberi keuntungan banyak memandangkan kebanyakannya melalui kawasan luar bandar dan di desa.

Oleh kerana keperluan rakyat yang menetap di kawasan luar bandar ini perlu diberi perhatian dan diteruskan perhubungan mereka, maka kerajaan melihat perlunya menyelamatkan syarikat-syarikat bas yang melalui jalan-jalan sosial ini.

Dengan sokongan Dana Sokongan Sementara Bas Berhenti-henti (ISBSF), berikut adalah statistik perbelanjaan yang telah diterima syarikat-syarikat bas henti-henti di seluruh malaysia;

Keseluruhannya sejak dilancarkan pada tahun 2011, syarikat-syarikat pengendali bas henti-henti telah diberi bantuan kerajaan dan ada di antaranya telah berjaya meningkatkan perkhidmatan mereka. Di antaranya adalah ....

Justeru, adalah tepat sekali saranan Pengerusi SPAD Tan Sri Syed Hamid Albar apabila beliau menekankan harapan kerajaan untuk melihat perubahan dan sekali gus peningkatan perkhidmatan bas setelah menerima bantuan kerajaan ini. Bukan saja syarikat-syarikat bas henti-henti ini tidak lagi mengalami masalah aliran tunai untuk beroperasi malahan perkhidmatan dan fizikal bas mereka juga telah dinaiktaraf. Sekali gus, penduduk di luar bandar akan lebih selesa dan terjamin keselamatan mereka.

Menyedari keperluan masyarakat luar bandar yang sangat memerlukan perkhidmatan bas henti-henti ini, maka kerajaan akan berterusan memberi subsidi melalui ISBSF agar syarikat-syarikat bas swasta mahupun milik kerajaan dapat meneruskan perniagaan dan perkhidmatan tidak terhenti. Pada masa yang sama juga, syarikat pengendali bas tidak perlu risau untuk terlalu bergantung kepada jumlah penumpang.

Berikut adalah kenyataan rasmi dari pihak SPAD;

TRANSFORMASI INDUSTRI BAS TETAP MENJADI TUMPUAN KERAJAAN

 Peruntukan RM142.7 Juta Menjadi Talian Hayat Bagi 65 Pengendali Bas

Kuala Lumpur (9, Ogos 2016) – Transformasi industri bas berhenti-henti tetap menjadi keutamaan bagi Kerajaan dengan penyaluran dana sebanyak RM142.7 juta di bawah Dana Sokongan Sementara Bas Berhenti-henti (ISBSF) 2016. Pengguna bas yang bergantung kepada bas berhenti-henti untuk perjalanan harian merentasi bandar-bandar kecil dan desa, akan terus menikmati perkhidmatan tanpa gangguan. Peruntukan yang kritikal ini akan disalurkan kepada 65 pengendali bas henti-henti yang telah memohon untuk mendapatkan bantuan pada tahun ini.

Pada bulan Mei tahun ini, beberapa pengendali telah memohon agar Kerajaan meneruskan bantuan ISBSF bagi membolehkan mereka untuk menyambung operasi dan perkhidmatan bas di sepanjang laluan yang kurang pengguna atau tidak menguntungkan. Ini adalah penting terutamanya bagi kawasan yang masih mempunyai permintaan daripada kalangan pengguna berpendapatan rendah.

Kami telah mula memproses permohonan bagi 2016, dan setakat ini, pengendali dari Johor, Kedah, Kelantan, Kuala Lumpur, Melaka, Negeri Sembilan, Pahang, Perak, Selangor dan Terengganu, telah menerima bantuan kewangan berjumlah RM11.62 juta. SPAD akan terus menilai permohonan yang diterima dan mengagihkan dana kepada syarikat-syarikat bas yang layak menerima bantuan pada tahun ini.

ISBSF diperkenalkan pada 2012, bagi menampung kerugian harian yang ditanggung oleh pihak pengendali. ISBSF adalah satu langkah sementara bagi memastikan operasi bas berhenti-henti terutamanya bagi laluan di luar bandar. ISBSF telah memberikan manfaat kepada lebih daripada 347 juta penumpang merentasi 608 laluan.

"Bas masih merupakan mod pengangkutan awam yang penting bagi bandar-bandar kecil dan kawasan yang tidak dihubungkan oleh perkhidmatan rel. Menyedari keperluan untuk mengekalkan laluan-laluan sosial yang penting ini, Kerajaan terus bertekad untuk meningkatkan perkhidmatan bas berhenti-henti melalui pelbagai inisiatif yang lebih mampan. Dengan penerusan Dana Sokongan Sementara Bas Berhenti-henti (ISBSF) ini oleh Kerajaan bagi tahun 2016, jumlah keseluruhan yang telah diperuntukan daripada 2012 sehingga kini adalah RM661.7 juta,"kata Pengerusi SPAD, Tan Sri Dato' Seri Dr. Syed Hamid Syed Jaafar Albar.

Dari segi transformasi jangka panjang dan kemampanan industri bas, penerima dana ISBSF yang mengendalikan perkhidmatan di ibu-ibu negeri akan dialihkan kepada program Transformasi Bas Berhenti-henti (SBST) yang telah memperkenalkan perkhidmatan myBAS pada tahun 2015. Program SBST direka untuk meningkatkan daya maju pengendali dan memperluaskan laluan bas dengan bermigrasi dari model kutipan tambang kepada model perkhidmatan baharu. Dengan pelaburan RM100 juta, SPAD telah mengoperasikan perkhidmatan myBAS di Kangar, Seremban dan Ipoh; serta bakal melancarkan perkhidmatan yang sama di Kuala Terengganu dan Johor Bahru " tambah Tan Sri Dato 'Seri Dr. Syed Hamid Syed Jaafar Albar.

"Dalam konteks Greater Kuala Lumpur/Lembah Klang, bas berhenti-henti yang menyokong sistem rel, sedang menjalani proses penyusunan semula sejak Disember 2015 yang disasarkan untuk mempertingkatkan perkhidmatan bas yang pada sebelum ini tidak konsisten disebabkan kekerapan yang tidak menentu terutamanya di kawasan yang mempunyai permintaan yang rendah.

Baru-baru ini juga, Kerajaan juga telah meluluskan peruntukan bajet untuk meneruskan perkhidmatan bas percuma GoKL sehingga tahun 2021. Kami menganggarkan bajet tahunan sebanyak RM13 juta diperlukan bagi meneruskan perkhidmatan GoKL. Pada mulanya perkhidmatan GoKL terdiri daripada dua laluan, Hijau dan Ungu yang memberi perkhidmatan sepanjang laluan KLCC - Bukit Bintang dan laluan Pasar Seni - Bukit Bintang. Perkhidmatan GoKL telah dikembangkan pada tahun 2014 dengan dua laluan baru, biru dan merah untuk laluan Medan Mara - Bukit Bintang dan KL Sentral - Jalan Tuanku Abdul Rahman. Setiap hari, lebih daripada 52,000 warga kota terus menikmati perkhidmatan bas percuma GoKL,"kata Azharuddin Mat Sah.

-    Tamat –

 

BANTUAN DANA SEMENTARA BAS HENTI-HENTI PERLU DILANJUTKAN UNTUK RAKYAT LUAR BANDAR

Di dalam mencapai matlamat mod pengangkutan awam darat sebagai pilihan utama rakyat, kerajaan telah mengambil langkah bukan sekadar menaik taraf infrastrukturnya, menambahbaik perkhidmatan dan operasinya malahan membantu syarikat-syarikat pengendali. Bas henti-henti adalah di antara pilihan utama kenderaan awam rakyat selain daripada rel dan teksi.

Pada satu ketika, perkhidmatan bas henti-henti yang kebanyakannya beroperasi di kawasan luar bandar dan kawasan perumahan, hampir tidak bernyawa dan terdapat juga beberapa syarikat pengendali yang tidak mampu meneruskan perniagaan mereka oleh kerana kos operasi yang meningkat dan kebanyakan rakyat telah mampu untuk memiliki kenderaan persendirian.

Namun masih ada pertimbangan dari pihak kerajaan untuk membantu syarikat-syarikat pengendali bas henti-henti memandangkan permintaan penumpang masih wujud terutama di kawasan perumahan yang rancak diwujudkan di sekitar berhampiran bandar-bandar kecil di seluruh tanahair.

Dana Sokongan Sementara Bas Henti-henti atau Interim Stage Bus Support Fund (ISBSF) telah diperuntukkan sebanyak RM400 juta bermula Januari 2012. Ia adalah bantuan sementara untuk membantu syarikat pengendali bas henti-henti dapat meneruskan operasi mereka di laluan-lauan sosial atau laluan yang kurang menguntungkan mahupun mengaktifkan laluan yang telah ditamatkan perkhidmatan.

Dana sementara dari kerajaan akan berakhir pada tahun ini dan di dalam penilaian pihak SPAD ia perlu diteruskan agar perkhidmatan bas henti-henti ini terus dapat memberi perkhidmatannya kepada rakyat terutama di sekitar bandar-bandar kecil dan juga kawasan luar bandar. Peratusan penggunaan bas henti-henti sebagai pengangkutan awam di ibu-ibu negeri adalah lebih kurang 5%.

Walaubagaimanapun, pihak SPAD yang telah dipertanggungjawabkan memantau dan menganalisa keberkesanan bas henti-henti mendapati hampir 245,000 penumpang harian di setiap ibu negeri di Malaysia dan memberi faedah serta kemudahan pengangkutan awam kepada 90 juta penumpang setiap tahun yang melalui 608 laluan bas di Semenanjung Malaysia. Laluan bas henti-henti di bawah ISBFS ini juga tidak meliputi laluan MyBus dan juga laluan rel bandar.

Oleh itu, ISBSF seharusnya dilanjutkan dan diteruskan agar lebih dari 100 syarikat pengendali bas henti-henti meneruskan perkhidmatan mereka terutama laluan-laluan kecil di luar bandar di mana penduduk sangat-sangat memerlukan dan bergantung kepada bas henti-henti sebagai pengangkutan utama mereka.

Baca juga ... 172 PENGENDALI BAS HENTI-HENTI DISELAMATKAN DENGAN DANA SOKONGAN SEMENTARA SEJAK 2012

LALUAN BAS HENTI-HENTI DI KL DAN LEMBAH KLANG BERUBAH ... APA KITA PERLU TAHU?

Jangan panik! Perubahan laluan bas henti-henti di KL dan Lembah Klang sebenarnya disusun semula dengan lebih teratur dan ia juga telah membuka beberapa laluan baru. Penyusunan semula laluan bas KL dan Lembah Klang ini dibahagi kepada 8 kawasan atau dipanggil koridor. 

Laluan ini dibahagi kepada;

Koridor 1 - Jalan Ipoh

Koridor 2 - Jalan Pahang

Koridor 3 - Ampang

Koridor 4 - Cheras

Koridor 5 - Sg. Besi

Koridor 6 - Klang Lama

Koridor 7 - Federal Highway dan;

Koridor 8 - Damansara

Untuk pengetahun semua, sebelum laluan koridor ini disusun semula, pihak SPAD telah membuat tinjauan, kajian serta mengadakan siri perbincangan di antara pengusaha bas dan sesi perjumpaan bersama orang awam juga telah diadakan sejak 23 November 2015 di semua 8 koridor.

Apa yang perlu kita tahu?

Kesemua 8 laluan koridor bas dilengkapi dengan sistem penomboran. Apabila kesemua laluan koridor bas ini disusun dengan nombor maka kita akan lebih mudah mengingatinya seperti berikut;

Rangkaian perkhidmatan bas dan kawasan perkhidmatannya pula adalah seperti berikut;

Contoh;

Laluan koridor lain pula boleh dilayari dan dimuatnaik di laman web SPAD dan juga di Facebook...

Untuk kemudahan panduan peta laluan pula, pihak SPAD telah menyediakan panel maklumat terperinci di kesemua 8 koridor yang terletak di perhentian bas yang terpilih. Maklumat merangkumi nombor laluan dan maklumat jadual bas. Bagi tahun 2016 ini, di sekitar Greater KL sebanyak 3,000 panel maklumat akan dibina dan selebih 3,700 pula akan dilengkapkan pada tahun 2017.

Apakah kadar tambang akan naik?
Tidak. Kadar tambang kekal seperti yang telah diluluskan Lembaga Pelesenan Kenderaan Perdagangan pada tahun 2009.

Apakah penyususan semula ini menghubungi perkhidmatan pengangkutan awam lain?
Pasti. Laluan susunan semula perkhidmatan bas adalah sebagai mod pengantara utama ke stesen rel dan terminal bas.

Apakah perubahan ketara dan manfaat yang diperolehi penyusunan semula ini?

a. Laluan baru dibuka
b. Laluan lebih luas dan menyeluruh
c. Kekerapan bas ditingkatkan
d. Waktu menunggu yang lebih pendek
e. Pemantauan prestasi perkhidmatan bas oleh SPAD

    - Semua bas dilengkapi dengan Unit Onboard (OBU)  
     secara  berperingkat.

Jika ada masalah, apa perlu anda lakukan?
Samada layari laman web SPAD(BNR) atau hubungi 1-800-88-7723 dan anda juga boleh dapatkan maklumat-maklumat tambahan serta perjalanan laluan bas.

172 PENGENDALI BAS HENTI-HENTI DISELAMATKAN DENGAN DANA SOKONGAN SEMENTARA SEJAK 2012

Dana Sokongan Sementara Bas Henti-Henti atau ISBSF, (Interim Stage Bus Support Fund) adalah inisiatif kerajaan di atas prihatin Perdana Menteri DS Najib Razak bagi mengatasi pengendali-pengendali bas henti-henti dapat meneruskan perniagaan di samping memastikan kualiti perkhidmatan ditingkatkan dan sekali gus menggalakkan rakyat menjadikan bas sebagai mod pengangkutan.

Dana ini adalah langkah sementara agar dapat menyelamatkan perkhidmatan bas henti-henti, demi kepentingan rakyat yang terlibat selaras dengan 'Rakyat Didahulukan' yang sentiasa menjadi pendekatan kerajaan.

Bermula 3 Januari 2012 lalu, kerajaan telah memperuntukkan RM400 juta dana kepada pengendali-pengendali bas henti-henti yang masih bersedia untuk meneruskan perniagaan mereka terutama di kawasan luar bandar dan mereka yang layak perlu memohon kepada SPAD.

Dana bantuan ini diuruskan oleh SPAD dan ini merupakan rancangan jangka pendek terhadap masalah yang dihadapi oleh pengendali dan tujuannya adalah untuk menggalakkan lebih ramai pengendali bas untuk tampil memohon dana tersebut.

Sejak pengumuman itu, sebanyak 172 pengendali bas henti-henti dari seluruh Malaysia telah layak dengan keseluruhan jumlah bayaran sebanyak RM386.16 juta dari mula diluluskan kerajaan.

Dana ISBSF telah memberi manfaat kepada 332,232 penumpang sehari dengan 656 laluan di seluruh Tanah Air. Ini melibatkan perjalanan terkumpul sejauh 38.65 juga kilometer yang dikendalikan oleh 1,704 buah bas sebulan.

Pada Jumaat lalu, di dalam Majlis Penyampaian cek replika telah disampaikan oleh Pengerusi SPAD, Tan Sri Syed Hamid Albar bersama-sama Ketua Pegawai Eksekutif, En Nur Ismal Mohamed Kamal kepada wakil-wakil daripada syarikat bas henti-henti dengan jumlah RM10.3 juta.

Di antara 11 wakil yang hadir adalah dari negeri Selangor, Kuala Lumpur, Kedah, Kelantan, Negeri Sembilan, Johor, Sabah dan juga Sarawak.

Namun, dana yang berbentuk sementara ini sekadar membantu pengendali-pengendali bas meneruskan perniagaan setelah terkesan daripada peningkatan kos operasi. Kini satu lagi langkah dan inisiatif kerajaan yang disarankan pihak SPAD memperkenalkan satu skim yang lebih berbentuk kekal, iaitu Skim Transformasi Perkhidmatan Bas Henti-Henti (SBST) dengan pelancaran myBAS di setiap negeri.

Operasi myBAS telah pun bermula sejak 1 Ogos di Perlis dan bakal dilancarkan secara rasmi pada 25 Ogos. Pelancaran myBAS yang seterusnya akan dilakukan di Seremban, Ipoh, Kuala Terengganu dan Kuching.

3 LALUAN BAS KE KUALA LUMPUR MENIKMATI DISKAUN 30%

Ehsan - Arena Kereta

Dalam kenyataan SPAD pada 14 Ogos, bermula 1 September 2015, pengguna bas yang menetap di Seremban, Klang dan Rawang tetapi bekerja di bandaraya Kuala Lumpur akan menikmati diskaun 30%.

Diskaun ini disediakan untuk 3 laluan utama iaitu Seremban – Kuala Lumpur, Klang – Kuala Lumpur dan Rawang – Kuala Lumpur termasuk laluan Bus Expressway Transit 5 dan 6 (BET).

Jadual diskaun tambang 30% bagi mereka yang membeli pas bulanan adalah seperti berikut;

Terma dan syarat untuk menikmati diskaun ini adalah individu yang menetap di Seremban, Klang dan Rawang dan berulang-alik untuk bekerja di Kuala Lumpur dengan mengguna perkhidmatan bas di lauan terlibat. 

Bagi menikmati diskaun ini, mereka juga dikehendaki mengisi borang permohonan semasa membeli pas bulanan di kaunter-kaunter tiket pengendali bas yang terlibat atau boleh saja dimuat turun dari laman web SPAD.

Bagi mengurangkan kos sara hidup, ini merupakan satu lagi inisiatif kerajaan untuk meringankan beban rakyat dan ia juga selaras dengan usaha SPAD untuk meningkat dan mengalakkan rakyat menaiki pengangkutan awam yang bertujuan untuk kemudahan dan keselesaan mereka.

Secara langsung, penduduk yang tinggal di pinggir bandar dan bekerja di Kuala Lumpur dapat menikmati manfaat ini di samping dapat menggalakkan rakyat memilih pengangkutan awam sebagai mod pilihan utama mereka.

Sila layari  www.spad.gov.my untuk maklumat lanjut mengenai tawaran ini.

KHDIMAT BAS HENTI-HENTI KUALA KRAI - DABONG BERMULA SELEPAS BANJIR BESAR

Penduduk Kuala Krai pasti berasa lega setelah laluan dari Kuala Krai dibuka semula setelah laluan rel mengalamai kerosakan teruk akibat dari banjir besar yang telah melanda Kelantan. Kuala Krai adalah daerah yang terjejas paling teruk sehingga mengakibatkan terputusnya segala perhubungan darat.

Pada awal Januari lalu, pihak SPAD yang diketuai Tan Sri Syed Hamid Albar telah membuat tinjauan keadaan di Dabong di mana pengangkutan awam termasuk bas ekspres, henti-henti, bas sekolah serta kereta sewa juga terjejas terus dan mengalami kerosakan.

Sementara menunggu rel dan keretapi diperbaiki yang telah dianggarkan masa paling cepat selama 18 bulan untuk pulih semula, kerajaan juga telah memberi peruntukan awal sebanyak RM400 juta bagi kerja-kerja pemulihan dan pembaikan di Gua Musang.

Kini penduduk dari Kuala Krai ke Dabong boleh menggunakan bas henti-henti yang telah memulakan perkhimdatan sejak April lalu sementara menunggu perkhidmatan keretapi beroperasi kelak.

Berikut adalah kenyataan rasmi dari pihak SPAD;

KENYATAAN MEDIA SPAD

17 April 2015 – Berikutan perkhidmatan rel KTMB yang terjejas di Pantai Timur akibat banjir pada akhir tahun lalu, Syarikat Kenderaan Melayu Kelantan (‘SKMK’) yang menggunakan jenama ‘CityLiner’ telah memulakan perkhidmatan bas berhenti-henti sejak 13 April, 2015 bagi membantu menghubungkan orang awam, termasuk pelajar sekolah sekitar Dabong, Kemubu dan Kuala Krai.

Sebelum ini, penduduk setempat menjadikan perkhidmatan rel KTMB sebagai mod pengangkutan awam mereka yang utama.

Cityliner menyediakan 3 perjalanan sehari, daripada Dabong ke Kuala Krai dan 3 lagi perjalanan dari Kuala Krai ke Dabong. CityLiner juga pada 14 April telah melanjutkan perkhidmatan laluan Jeli ke Kuala Balah sehingga ke Jelawang dan Dabong.

Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (‘SPAD’) telah mengadakan lawatan tapak bagi meninjau operasi bas tersebut di Dabong. SPAD juga mendapatkanmaklumbalas daripada penduduk setempat mengenai keperluan pengangkutan awam di kawasan tersebut dan mengenai perkhidmatan pengangkutanawam yang boleh ditambahbaik.

SPAD DIRAYU TANGANI PENYANGAK BAS

@aduanSPAD adalah saluran terbaik jika ingin membuat aduan ke atas sebarang bentuk masalah dan kesalahan pengangkutan awam. Namun, adakalanya sesuatu isu pengangkutan awam itu ingin pula diselesaikan melalui kenyataan-kenyataan di media.

Baru-baru ini, satu keluhan telah dilakukan di MalayMail online bertajuk "Fed-up with rogue bus, association turns to SPAD for action".

Kisahnya apabila Persatuan pengusaha-pengusaha bas Negeri Sembilan membuat aduan ke atas bas henti-henti North South Speed Sdn Bhd’s (NSSS) yang dikatakan beroperasi di laluan yang tidak mendapat permit. Bas-bas henti kelas 'A' NSSS ini selalu melalui laluan perkhidmatan bas-bas ekspres dari Seremban ke Kuala Lumpur.

Persatuan ini berpandangan seandai bas henti-henti ini ingin beroperasi di laluan bas ekspres, mengapa tidak tukar permit dan patuh kepada peraturan yang ditetapkan.

Mengguna portal berita yang sama, pengusaha bas NSSS beri penjelasan mereka dan terus menafikan tuduhan Persatuan... seperti biasa. Penjelasan mereka pula;

Apabila LPKP beri permit laluan antara Seremban dan Kuala Lumpur, 2 perhentian diluluskan iaitu Serdang dan Nilai. Laluan bas henti-henti adalah lebih jauh dan ini melibatkan pertambahan kos operasi. Pengusaha bas NSSS yang dikenali sebagai Encik Chong menganggap permit bas henti-henti perlu membuat perhentian sebagai salah tafsir dan salah faham.

Bagi Encik Chong, seandainya ada di antara pemandu bas mereka menyalahi laluan, mereka boleh dikesan melalui GPS di dalam kesemua 12 Kelas-A bas dan mereka dipantau SPAD. Encik Chong juga menegaskan disebabkan perkhidmatanmereka yang memuaskan, maka SPAD tidak mengambil tindakan.

Setelah aduan dibuat dan pengusaha telah respon, kini pihak SPAD pula beri penjelasan. Ketua penguatkuasa SPAD, Datuk Che Hasni Che Ahmad menerangkan bahawa;

1. Mengikut rekod SPAD, bas henti-henti kelas-A NSS telah telah melakukan 43 kesalahan dengan tiga bas dirampas tahun lalu.

2. NSS telah melanggar beberapa syarat dalam permit mereka dan pernah ditangkap kerana memandu laju.

3. Bas henti-henti  akan membuat perhentian di tempat-tempat yang telah ditetapkan sepanjang laluan mereka sementara bas ekspres akan terus kedestinasi mereka. Bas ekspres juga kadangkala berhenti di kawasan rehat sekiranya ada di sepanjang laluan. Oleh itu tidak ada beza di antara laluan bas henti-henti dan bas ekspres.

4. Seandainya pengusaha gagal mematuhi laluan perjalanan yang terkandung di dalam permit, mereka boleh didenda di bawah Seksyen 22 dari Akta Pengangkutan Awam Darat 2010 di mana denda tidak kurang dari RM1,000 dan tidak lebih dari RM500,000 ATAU penjara tidak lebih dari 2 tahun ataupun kedua-duanya. Denda ke atas kesalahan akan dikenakan bukan saja ke atas bas kelas-A saja tetapi kesemua bas yang terlibat.

5. GPS yang dipasang di dalam bas TIDAK dipantau secara terus oleh pemandu bas atau SPAD.

6. Sekiranya pihak SPAD menerima aduan, pengusaha bas akan diminta untuk kemukakan rekod GPS yang dijejaki supaya imej grafik kesalahan boleh diperolehi. Walaubagaimanapun, sekiranya alat GPS tidak dipasang, lesen pengusaha akan dibatalkan.

Dengan senario di atas, apa yang mantra ingin maklumkan betapa pentingnya aduan SPAD dan respon SPAD yang pantas dalam memberi keterangan. Kita juga melihat pihak mengadu dan yang pihak yang diadu diberi peluang membuat penjelasan.

Namun perlu diingat, aduan melalui media samada media cetak atau portal berita TIDAK akan dapat menyelesaikan masalah tetapi sekurang-kurangnya mampu memberi maklumat kepada kita sebagai pengguna.

Isu di antara Persatuan Pengusaha Bas Negeri Sembilan dan pengusaha bas NSS, perlu diambil pengajaran di mana jangan ambil undang-undang di tangan sendiri serhingga melibatkan keselamatan dan keselesaan pengguna jalanraya. Samada peningkatan kos operasi sesebuah syarikat pengusaha bas akan bertambah, ia pasti mampu diatasi seandainya perkhidmatan yang diberi memuaskan hati pengguna tanpa perlu melanggar undang-undang.

Satu lagi perkara yang menarik di sini ialah, meletakkan GPS merupakan syarat utama pengusaha bas memperoleh permit dan SPAD tidak memantau secara terus seperti yang dimaklumkan Encik Chong. SPAD hanya bertindak untuk menyiasat jika ada aduan dan seterusnya membawa kesalahan ke muka mahkamah untuk diadili.

Oleh itu, sekali lagi media bukanlah tempat mendapatkan keadilan tetapi sekadar memberi penjelasan untuk kita sama-sama ambil pengajaran.

JANGAN ADA YANG CUBA MENEGAK BENANG YANG BASAH KERANA SPAD SENTIASA ADA PENJELASANNYA!!!

AKSES BAS HENTI-HENTI SPAD YANG PERTAMA DI SEREMBAN

Salah satu faktor utama bagi merancakkan ekonomi sesebuah negara atau negeri bergantung dan berkait rapat dengan sistem perhubungan yang baik dan betapa beruntungnya kerajaan negeri Negeri Sembilan apabila Seremban dipilih sebagai ibu negeri pertama menikmati sistem pengangkutan awam bas henti-henti yang melalui kawasan yang lebih luas.

Ketika ini, laluan sistem pengangkutan bas henti-henti di sekitar Seremban hanya pada radius 343 kilometer dan sekarang diperluas dua kali ganda sehingga 601 kilometer dan pertambahan laluan dari 19 ke 24 untuk kemudahan akses penduduk bandar dan persekitarannya seperti berikut;

Perkhidmatan Bas Henti-Henti ini adalah di bawah pengurusan dan pengawasan Suruhanjaya Pe­ngangkutan Awam Darat (SPAD) yang dijangka bermula April 2015.

Perkhidmatan bas MARA Liner and Cityliner telah terpilih memberi perkhidmatan bas henti-henti dan yang pasti mereka akan dikawal selia agar memberi perkhidmatan yang terbaik dan lebih efisen.

Beberapa aspek utama telah dikenalpasti SPAD di dalam proses perancangan seperti laluan khusus, waktu operasi dan kekerapan perjalanan bas. Laluan yang sama telah dihentikan supaya akses bas boleh meliputi dengan lebih menyeluruh kepada 80 peratus penduduk di Seremban.

Di bawah model perniagaan baru bas henti-henti ini, SPAD sebagai perancangnya akan bertanggungjawab ke atas rangkaian laluan, kos operasi dan akan menerima tabung tambang bas. Pengusaha bas pula akan dibayar mengikut kadar kilometer setiap bas sepertimana perstasi tahap perkhidmatan yang telah dipersetujui.

Pihak SPAD juga akan memastikan khidmat yang diberi pihak pengusaha yang telah dilantik di mana KPI mereka akan dinilai dari segi ketepatan masa, spesifikasi kenderaan yang menepati syarat SPAD serta kepuasan pengguna.

Perkhidmatan seperti waktu operasi dan jumlah penumpang juga akan dipantau melalui GPS (Global Positioning System) dan laporan penilaian oleh pegawai SPAD.

SPAD melihat penambahbaikan perkhidmatan pengangkutan awam dan memenuhi sasaran perhubungan rakyat adalah keutamaan mereka. Di bawah skim baru ini, pengusaha bas akan lebih fokus memberi perkhidmatan daripada hanya bergantung kepada upah tambang.

Malahan, terdapat faktor insentif kepada pengusaha di mana mereka digalakkan sentiasa menambah jumlah penumpang dan mereka diberi satu peratus dari harga tambang bagi tambahan lima pertaus atau lebih jumlah penumpang dan pendapatan setiap laluan.

Program transformasi bas ini bertujuan untuk memastikan tambang bas henti-henti akan sentiasa di tahap yang berpatutan dan perkhidmatan yang berterusan. 

Di dalam jangka panjang pula penggunaan pengangkutan awam akan meningkat dan akses laluan akan lebih meluas kepada rakyat di kawasan bandar dan luar bandar, dari kampung-kampung ke bandar untuk membantu para pengguna ke tempat kerja, sekolah dan kawasan pusat perdagangan yang akan menyumbang secara langsung kepada kualiti hidup dan produktiviti serta peningkatan ekonomi negara.